Hakan Samjuelson se vratio na čelo Volvoa da reši probleme

Švedski proizvođač automobila Volvo prolazi kroz turbulentno razdoblje – suočen sa smanjenjem obima prodaje, softverskim problemima i kašnjenjima u proizvodnji, kompaniji je bila potrebna snažna ruka koja će je vratiti na pravi kurs. Upravo zbog toga se Hakan Samjuelson, nekadašnji dugogodišnji direktor, odlučio da u 74. godini odloži penziju i ponovo preuzme upravljanje kompanijom. Od aprila je ponovo na čelu Volvoa, sa jasnim zadatkom da obezbedi profitabilniju budućnost i održi obećanje dato akcionarima – pretvaranje Volvoa u snažnijeg igrača na polju električnih vozila.

Samjuelson, diplomac Kraljevskog instituta za tehnologiju u Stokholmu, karijeru je gradio u Scaniji i MAN-u pre nego što je 2012. godine postao izvršni direktor Volvo Carsa. Tokom decenije provedene na čelu kompanije, vodio je Volvo kroz uspešan izlazak na berzu 2021. godine. Nakon toga se nakratko pridružio Polestaru, sestrinskoj kompaniji u vlasništvu Volvoa i kineskog konglomerata Geely. Upravo se Geelyjev osnivač Li Šufu obratio Samjuelsonu kada su problemi počeli da pritiskaju švedski brend, računajući na njegovo iskustvo i sposobnost da sprovede zaokret.

„Moje geslo je: ako ništa drugo ne funkcioniše – reci istinu“, rekao je Samjuelson u razgovoru za Bloomberg. „Kada su me pitali da li mogu da se vratim i pomognem da kompanija ponovo stane na noge, nisam dugo razmišljao pre nego što sam prihvatio“.

Na pitanje o kašnjenju sa lansiranjem električnog SUV-a EX90 i problemima u Polestaru, Samjuelson priznaje da je čitava industrija u teškom položaju: „Trka postaje sve žešća, naročito za evropske proizvođače. Ovo su teška vremena i jednostavno morate zasukati rukave i raditi još jače“.

Dodatni pritisak predstavljaju carine američkog predsednika Donalda Trampa, koje su dodatno zakomplikovale poslovanje. „Finansijska situacija je veći izazov nego što sam u početku mislio“, rekao je Samjuelson.

Njegov plan podrazumeva tri faze: smanjenje troškova, unapređenje prodaje i marketinga kroz jaču i energičniju organizaciju, a zatim i povratak dugoročnoj strategiji. „Moramo ponovo da se uhvatimo u koštac sa ključnim pitanjima: koliko brzo možemo da elektrifikujemo? Možemo li da se vratimo u razvoj autonomne vožnje? Potrebni su nam veliki projekti u kojima ćemo biti lideri. To smo izgubili i moramo povratiti“.

Iako je obim prodaje električnih modela Volvoa u poslednje vreme smanjen, Samjuelson to vidi kao privremeni zastoj. Podseća da su prošle godine velike količine modela EX30 uvožene iz Kine, ali su nove carine od 28% učinile taj model preskupim. Produkcija je zatim premeštena u belgijski Gent, gde se sada povećavaju kapaciteti. „Uveren sam da ćemo se vratiti rastu. Plan je čvrst i sa unapređenjima proizvoda možemo značajno da povećamo obim prodaje“, kaže on.

Što se budućnosti tiče, Samjuelson nema dileme: „Industrija će postati električna – na to nema alternative. Negde će ići sporije, ali pravac je jasan. Za desetak godina sva vozila će biti električna i jeftinija nego danas“.

Iako pojedine vlade ublažavaju ciljeve i čak u EU postoji rasprava o odlaganju obaveznog prelaska na vozila bez emisija posle 2035, Volvo ostaje pri svojoj strategiji: brza elektrifikacija uz paralelni razvoj novih plug-in hibrida kao prelaznog rešenja dok mreža punjača ne postane dovoljno razvijena.

Samjuelson veruje da će transformacija industrije promeniti i raspored snaga: „Baš kao što su Ford, GM, Toyota i Volkswagen dominirali starom erom, u novoj električnoj eri videćemo dve ili tri izuzetno snažne kineske marke. Neki proizvođači će se prilagoditi, drugi neće preživeti“.

Volvo je u vlasništvu Geelyja, a Samjuelson smatra da je ta veza dragocena. „Sviđalo se to nekome ili ne, Kina će biti glavni igrač globalne automobilske industrije, i to ne samo na domaćem tržištu. Što je kineska industrija jača, to je naša veza sa Geelyjem vrednija“.

Ipak, dodaje da poslovanje mora da se regionalizuje. Carine i trgovinske barijere u SAD i EU komplikuju globalnu proizvodnju. Novo zajedničko ulaganje u Kini, prema njegovim rečima, nije planirano.

Uprkos spekulacijama da bi Volvo mogao da se suoči sa zabranom prodaje u SAD zbog kineskog vlasništva, Samjuelson umiruje javnost: „Mi smo akcionarsko društvo, a ne ćerka-firma kineske kompanije. Imamo nezavisnu upravljačku strukturu, podaci kupaca ostaju kod nas i naši automobili ne koriste kineske komponente. To možemo da dokažemo nadležnim institucijama i uveren sam da ćemo nastaviti poslovanje u SAD“.

Samjuelson je jasno stavio do znanja da njegov mandat ima rok – dvogodišnji ugovor neće produžavati, već će njegov zadatak biti da pronađe naslednika koji će preuzeti kormilo.

Za budućnost Volvoa ključ vidi u razvoju globalne platforme za vozila budućnosti – kako potpuno električna, tako i ona sa dodatnim motorom. Takva arhitektura, kaže, omogućava bolju kontrolu troškova i fleksibilnost za regionalne modele. „To je nešto što nijedan od naših konkurenata nije uspeo da ostvari. Ali verujem da ćemo mi, zajedno sa Geelyjem, to moći“.

AutoRepublika

(295)