Na listi modela koji su okončali svoj tržišni ciklus pre ravno četvrt veka nalazi se i nekolicina legendarnih automobila.
Početak trećeg milenijuma doneo je ogromne promene u automobilskoj industriji. Napredak na polju efikasnosti i pouzdanosti motora, unapređenje odnosno smanjenje emisije štetnih gasova, proboji u sferi pneumatika, uz opšti iskorak po pitanju kvaliteta i materijala u kabinama vozila doveli su do nove ere u sferi automobilizma.
Na pragu 21. veka u penziju je, sasvim zasluženo, otišao veći broj modela. Neki od njih zaista su ostali upamćeni u istoriji ove industrije, ali i u srcima zaljubljenika…
Te, 2000. godine, rukovodstvo Alfe Romeo poslalo je u prošlost modele 145 i 146. Ovaj hečbek bio je izuzetno uspešan za italijansku marku sa više od 450.000 prodatih primeraka u šestogodišnjoj karijeri. Alfa je već imala pripremljenog naslednika, čuvenu 147-icu, koja će ostvariti još ubedljiviji tržišni rezultat.
Kada smo već na Apeninskom poluostrvu, i Fiat se u to doba oprostio od jednog izuzetnog modela. U pitanju je Coupe, automobil koji je i danas predmet rasprava, pre svega zbog nesvakidašnjeg dizajna za koji je bio zadužen Kris Bengl. Osim toga, brend iz Torina je okončao i proizvodnju tadašnjeg Tipa, koji se sve do 2000. godine montirao i u fabrici u Tofašu u Turskoj.
Sa druge strane alpskog planinskog venca, u Nemačkoj, Audi je rekao zbogom svom Coupeu posle dve generacije. Legendarni automobil bio je i ostao san velikog broja istinskih poštovalaca automobilizma.
Nije marka sa četiri prstena jedina koja je 2000. godine imala oproštaj od svog asa. Isto je bilo i u BMW-u koji je poslao u penziju treću iteraciju Serije 3, odnosno model E36.
I u zemlji Gala dešavale su se promene. Čuveni Citroen XM došao je do kraja karijere, a Renault je rešio da značajno izmeni gamu pa je tako stavio tačku na nekolicinu modela, kao što su 9, 11, 19, pa čak i Safrane.
Ford Mondeo prve generacije takođe je pre 25 godina nestao sa scene, a ista sudbina zadesila je i šestu iteraciju Hondinog Civica.
Kompletna lista modela koji su okončali karijeru 2000. godine:
- Alfa Romeo 145 and 146
- Audi Coupé
- BMW Serija 3 (E36)
- Citroën XM
- Consulier GTP
- Dacia Nova
- Daihatsu Applause
- Fiat Coupé
- Fiat Duna
- Fiat Tipo (Type 160)
- Ford Mondeo (prva generacija)
- Holden Commodore (VS)
- Holden Commodore (VT)
- Honda Civic (šesta generacija)
- Isuzu Gemini
- Mini
- Mitsubishi 3000GT
- Nissan 300ZX
- Nissan Presea
AutoRepublika
(470)
Uh, kad je bila ta 2000. godina … 😊 Malo se zagrcnuh kad na spisku videh da se i Daihatsu Applause te godine upokojio. Jer, pamtim ga kao relativno čestu pojavu na ulicama još iz vremena Ante Markovića, pre onog nesrećnog rata i raspada SFRJ. U to „Antino vreme“ je Daihatsu kod nas imao u ponudi još i maleni Sharade, ali i „đip“ Ferozu. Applause mi se dopadao dizajnom, a imao je i jako dobar motor za to vreme ( mislim 1,6 od 105 ks ) i za tu sedan klasu tadašnjeg C segmenta. Ako ne grešim, mogao je da… Pročitaj više »
Prekjuče vidjeh Ferozu i sjetih se vremena kada su otac i stric sadašnjeg gradonačelnika se vozali u paru, svaki svoju Ferozu, moguće da su bile jedine u gradu ali su bile baš upečatljive jer su oni bili jednojajčani blizanci a i Feroze su bile identične. Stric je poginuo na početku rata (strašno izmasakriran) a otac postao milijarder… Dsihatstu je imao i model Cuore, a jedan od ta dva (uvijek sam ih miješao Chrade i Cuore) sa dizel motorom je imao naš prof likovnog, lik lud 100%, zajebavao nas je samo tako, ali smo ga cijenili, imao je harizmu. A Applause… Pročitaj više »
Charade (a ne Sharade) je bio jako zanimljiv model. I Daihatsu kao proizvodjač generalno (odavno je bio u delimičnom vlasništvu Toyote a danas je u 100%-nom). U Evropi je ta treća generacija koja se kod nas pamti pretežno prodavana sa trocilindrasem od 1000 kubika (downsizing još pre 35 godina), prosta mašina ali pouzdana i zbog lagane karoserije mali potrošač (čini mi se 52 KS na karoseriju od 800-tinjak kg, i uz nizak koef.otpora vazduha je mogao da se vozi sa 4-5 litara benzina na 100 km). Udobnost i kvalitet kabine u odnosu na tadašnjeg Yuga – nebo i zemlja. Osim… Pročitaj više »
Hvala za ispravku i dopunu.
Eeee gde je danas Citroen, a gde je bio ovaj XM
Isto se moze reci za Fiata sa Coupeom i ovim poluproizvodima koje danas nudi
👍
Vozio sam službeni XM 3.0V6 od ‘96-‘99 godine…🙄
A Mitsubishi 3000 GT je bio Supercar u svoje vrijeme; i dan danas dobro izgleda: twin turbo, 300KS, 4WD, 4WS,…
Kakvi su utisci bili o XM? Mislim da bi mnogo ljudi volelo to da čuje
👍
Meni se iz nekog razloga uvek vise svidjao Nissan 300ZX. Ali imam jos uvek brosure od oba.
A inace smo u porodici imali XM break 2.1TD automatik za cijim volanom sam prevalio nekoliko hiljada km. Velika, udobna sofa od auta 🙂 Upravo onako kako vecina zamislja veliki Citroen.
„Aplauz“ je imao jako lijep trokraki volan i spustenu prednju konzolu, kao kod tadasnjih Hondi Sivik.I da ne zaboravim, u limuzinskom obliku krio je veoma prakticna peta vrata, nesto sto se na Skodi Oktaviji pojavilo kasnije.