Ducati osvežio Multistradu V4 RS

Ducati je predstavio Multistradu V4 RS, serijsko izdanje s ograničenim, ali još uvek nenavedenim brojem primeraka, s ugrađenim agregatom i šasijom koji su fokusirani na upotrebu na stazi, ali se nudi i odgovarajuća udobnost i mogućnost eksploatacije i na dugoprugaškim relacijama.

Nova Multistrada V4 RS je nastupila kao prva članica ove porodice koja je dobila pravo na agregat Desmosedici Stradale, pa tako predstavlja mešavinu osobina sportskog motocikla, ali i dugometražne krstarice, zato što toj nameni u prilog idu šasija i elektronska pomagala.

Pomenuti četvorocilindraš raspolaže zapreminom od 1.103 ccm3, dezmodromskim razvodom ventila, suvim kvačilom i loncem auspuha koji je posebno za ovo vozilo razvio Akrapovič. Ducati se potrudio da motor prilagodi nameni Multistrade i da ispegla način isporuke snage, sve kako bi se agregat ponašao tečnije pri malom broju obrtaja, ali pritom zadržavajući volju da se zavrti do crvenog polja na obrtomeru.

To crveno polje je na granici od impresivnih 13.500 obrtaja (kontrarotirajuće) radilice u minutu, dok motor koji ispunjava standarde Euro 5+, kao i ranije, proizvodi 180 KS. Nema podataka o maksimalnom obrtnom momentu (bio 118 njutn metara), niti u kojoj tački se dostiže. Zbunjuje to što italijanska marka i dalje drži tehničke specifikacije agregata koje su bile na snazi pre restilizacije, a one su očito izmenjene.

Stepeni prenosa su u poređenju sa Multistradom Pikes Pikeom skraćen, iako je sam menjač ostao isti. Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, koji koristi senzor postavljen direktno na bubnju menjača, deo je serijske opreme.

Kako rekosmo, V4 RS takođe dolazi sa suvim kvačilom od aluminijuma STM-EVO SBK, komponentom koju dele sa Ducatijevom serijom superbajkova. Kao i kod drugih Desmosedici Stradalea, zadnji blok cilindara može se deaktivirati kada je motocikl „na leru“ i s temperaturom rashladne tečnosti iznad 70°C, pomažući tako u minimiziranju prekomernog grejanja. Provere zazora ventila su zakazane na svakih 30 hiljada kilometara.

Šasija integriše felne na oba kraja vozila prečnika 17 inča i aluminijumski monokok ram, sa geometrijom bližom Multistradi Pikes Peaku, nego onoj koja je opredeljena za V4 S. Jednostrana aluminijumska viljuška i kovani aluminijumski naplaci marke Marchesini su serijski ugrađivani. Gume nose oznake Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, dok su dimenzije 120/70 ZR17 napred i 190/55 ZR17 pozadi.

Vešanje kontrolišu poluaktivne jedinice Öhlins Smart EC 2.0 sa logikom zasnovanom na događajima u realnom vremenu tokom vožnje, što je sistem pozajmljen od Panigalea i Streetfightera s indeksima V4 S. Vozači mogu da biraju između namenskih režima vešanja, uključujući Track, Dynamic, Touring i Low Grip, nezavisno od režima vožnje koji je aktivan u datom trenutku.

Kočenje obezbeđuju prednji diskovi prečnika 330 mm sa čeljustima tipa Brembo Stylema i pločicama iz Panigalea V4, dok se pozadi koristi disk od 280 mm sa Bremboovim plivajućom čeljusti. Bosch-Brembo 10.3ME ABS je naziv sistema za vožnju kroz krivine i on je standardan, a dolazi s novim sistemom koji upravlja zadnjom kočnicom čak i kada se koristi samo ručica za aktivaciju prednje kočnice.

Ušteda na masi je postignuta zahvaljujući kovanim naplacima, karoseriji izrađenoj od ugljeničnih vlakana, zadnjem podramu od titanijuma i manjem akumulatoru. V4 RS je za 3 kg lakši u poređenju sa Pikes Pikeom.

V4 RS nasleđuje najnoviji paket elektronskih anđela koje nudi kompanija Ducati, uključujući radar na oba kraja vozila a koji omogućava rad prilagodljivog tempomata i detekciju vozila u mrtvom uglu vozača. Nova funkcija Ducati Vehicle Observer (DVO), izvedena na temelju iskustava stečenih u MotoGP-u, procenjuje sile koje deluju na motocikl u realnom vremenu, usavršavajući prijanjanje, kontrolu prednjeg točka i strategije ABS-a.

Dostupna su četiri režima isporuka snage (Full, High, Medium, Low odnosno Puna, Visoka, Srednja, Niska), zajedno sa pet režima vožnje (Race, Sport, Touring, Urban, Wet – Trka, Sport, Turing, Gradska vožnja, Mokro). Kontrola sile kočenja motorom je podesiva na tri nivoa. RS je jedina Multistrada koja ima režim pune snage, a koji pruža maksimalnu snagu u svakom stepenu prenosa.

Kontrolna tabla od 6,5 inča tipa TFT nosi novu grafiku inspirisanu Ducatijevom serijom superbajkova, sa posebnom kontrolnom tablom koja prikazuje podešavanja za trakciju (prijanjanje), za sprečavanje točkiranja (wheelie) i ABS. Ducati Connect sa preslikavanjem prikaza s pametnog telefona je serijski montiran, uz ventilirani odeljak za telefon kako bi uređaji bili hladni tokom punjenja i korišćenja navigacije.

Promene u stilu uključuju tanji tehnopolimerski zadnji deo, kovane komponente od ugljeničnih vlakana kao što su blatobran i štitnici za ruke, i novi logotip RS preko grafike, ključa i instrument table. Titanijumski podram štedi 2,5 kg u poređenju s onim ugrađenim u standardne Multistrade konstruisaan je za nošenje tri kofera. Ranija verzija nije mogla da ponese gornji kofer.

Ergonomija je više sportski opredeljena nego kod standardne Multistrade, sa višim, pozadi pomerenim osloncima za noge (nogostupi), nižim i užim upravljačem i mekšim rukohvatima.

Multistrada V4 RS će se prodavati u numerisanim serijama, pri čemu će svaki motocikl imati aluminijumsku ploču na trostrukoj stezi. Biće ponuđen u jednom nivou opreme, sa radarskom tehnologijom uključenom kao serijskim delom opreme, i završen u posebnoj livreji RS.

Isporuke u Evropi će početi od novembra, dok će se par meseci kasnije zaradovati i dukatisti Amerike, Japana i Australiije. I ova Multistrada, kao i ostale iz porodice, dobija četvorogodišnju garanciju “4Ever Multistrada”. Ista ne zavisi od broja prevaljenih kilometara. Cena zavisi od tržišta, pa je u Nemačkoj oko 39 hiljada evra, dok je u Italiji bliža cifri od 40 hiljada evrića. Kod nas će prema najavama iz Burnouta biti jednaka onoj koju plaćaju apeninska braća.

MotoRepublika

(48)