Porsche 911 Turbo S od sada kao hibrid

Podelite sa prijateljima:

Planirana modernizacija Porscheove porodice 992, koja je počela pre skoro godinu i po dana, stigla je i do najmoćnijih verzija, onih s indeksom Turbo. Ažurirani superautomobil Porsche 911 Turbo S je debitovao na Salonu automobila u Minhenu (IAA).

Kupe i kabriolet su predstavljeni istovremeno, a glavna vest bila je hibridizacija. Najbolja verzija „devetstojedanaestice“ sada ima benzo-električni pogon!

Patentirani T-Hibridni sistem je dalja evolucija hibridne postavke, koja se prošle godine pojavila na verziji po imenu Carrera GTS. Prethodni tvin-turbo motor 9A2 radne zapremine 3,75 litara je izostavljen, umesto njega je ugrađen isti motor 9A3 zapremine 3,6 litara, kao u modifikaciji Carreri s indeksom GTS, ali sa dva turbopunjača umesto jednog.

I to nisu jednostavni kompresori, već eTurbo sa ugrađenim električnim pogonom. Naime, kompaktni elektromotor snage 11 kW je ugrađen na vratilo između turbine i točkova kompresora. On počinje da radi odmah na komandu elektronike, ubrzavajući točak kompresora čak i pre nego što protok izduvnih gasova okreće turbinu. A kada se gas ispusti, elektromotor prelazi u režim generatora kako bi napunio bateriju. Snaga tvin-turbo šestocilindričnog motora je 640 KS i 760 Nm.

Pored toga, hibrid ima punopravni trakcioni elektromotor (71 KS), koji je ugrađen u osmostepeni robotski menjač tipa PDK. Kao rezultat toga, pogonski sklop novog Porschea proizvodi 711 KS i 800 Nm.

Ovo je najmoćnija verzija Porschea 911 u istoriji, jer je prethodna verzija Turbo S sa 3,75 biturbobenzinskim motorom raspolagala sa 650 konjića. Vrhunski obrtni moment je ostao isti, ali ako je ranije 800 Nm bilo dostupno pri 2.500 – 4.000 obrtaja u minuti, sada je zahvaljujući električnom pojačanju, interval postao mnogo širi i ide od 2.300 do 6.000 obrtaja u minuti!

Trakciona baterija kapaciteta samo 1,9 kWh, uostalom kao i kod Carrere GTS, ugrađena je u prednji prtljažnik. Poseduje radni napon od 400 volti, a po veličini i težini je uporediva s običnim automobilskim akumulatorom. Kompanija je saopštila da ceo hibridni dodatak teži 85 kilograma, ali je niz trikova omogućio da se povećanje stvarne težine uklopi u 25 kg.

Naime, u opremljenom stanju, ažurirani kupe teži 1.740 kg u odnosu na 1.715 kg kod modela pre reforme. Na primer, ugrađena je kompaktna baterija od 12 volti, uklonjen je zadnji red sedišta (sada je to besplatna opcija), a zapremina rezervoara za gorivo je smanjena sa 67 na 63 litra.

Kao rezultat toga, ubrzanje hibrida do „stotke“ traje svega 2,5 sekunde umesto 2,7 sekundi za benzinski kupe pre ovog zahvata, a ubrzanje do 200 km/h traje 8,4 sekunde naspram 8,9 sekundi. Kabriolet je znatno teži (1.825 kg bez tereta), a zadnji red sedišta je uključen u osnovnu konfiguraciju.

Dinamičke performanse kabrioleta su 2,6 i 8,8 sekundi, redom izneto. Ali u pogledu maksimalne brzine kretanja, ako je to ikome na svetu bitno, hibridi su inferiorni u odnosu na prethodne modele: 322 km/h (bez obzira na tip karoserije) umesto 330 km/h.

Međutim, još jedan pokazatelj govori o mogućnostima automobila. Naime, predserijski kupe Porsche 911 Turbo S tokom fabričkih testova, je uspeo da završi krug na Nirburgringu za 7 minuta i 3,92 sekunde, odnosno približno 14 sekundi brže od prethodnog modela!

I to nije samo zahvaljujući hibridnom pogonskom sklopu. Na primer, gume na zadnjoj osovini su postale za 10 milimetara šire, pa su sada 325/30 ZR21, dok su prednje zadržale istu veličinu (255/35 ZR20).

Verzija Turbo S je debitovala sa novom iteracijom aktivnih stabilizatora tipa PDCC, nazvanih ehPDCC (elektrohidraulični Porsche Dynamic Chassis Control). Nosači konvencionalnih stabilizatora su kombinovani u zajednički hidraulični sistem, preko kojeg elektronika može da reguliše silu na svakom točku.

Uz dodatnu naknadu, možete naručiti i funkciju podizanja prednje osovine pri maloj brzini (za vožnju po neravnim površinama). Ugljenično-keramičke kočnice (PCCB) su i dalje serijski ugrađivane, ali je prečnik zadnjih diskova povećan sa 390 na 410 milimetara (prednji diskovi su zadržani sa prečnikom od 420 mm).

Konačno, aktivna aerodinamika je revidirana. Naduvavanje ispod prednjeg branika i podizni spojler na krmi su zadržani, a novi uspravno postavljeni otvori u prednjem braniku su postali efikasniji od prethodnih vodoravnih. U najviše pojednostavljenijoj konfiguraciji repa, koeficijent otpora Cd je smanjen sa 0,33 na 0,30. Inače, tokom kiše, prednji zaklopci su preventivno zatvoreni kako vlaga ne bi dospela kroz njih do prednjih kočnica.

Inače, verzija Turbo S je nadograđena na isti način kao i verzije niže klase: novo osvetljenje, svetla za bezbednu dnevnu vožnju koja su nestala sa branika, drugačiji točkovi i redizajnirana unutrašnjost sa potpuno virtuelnim instrumentima i dugmetom za „paljenje“ motora (umesto ručke).

Automobili su već dostupni za naručivanje. U Nemačkoj, kupe Porsche 911 Turbo S kupe od 271 hiljade evra, a kabriolet startuje od 285 hiljada evra.

AutoRepublika

(58)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.