Duster je stekao reputaciju krosovera sa zaista povišenim „off-road“ sposobnostima. Ali u Evropi terenske mogućnosti krosovera nisu presudne, pa su Duster treće generacije i njegov stariji brat Bigster (koji se u Evropi prodaju pod markom Dacia) do sada nudili samo jednu verziju sa pogonom na sve točkove. Ona je imala benzinski turbo-tročilindraš 1.2 (131 KS, 230 Nm), 48-voltnu starter-generator jedinicu, šestostepeni manuelni menjač i spojku za uključivanje zadnje osovine. Sve ostale verzije bile su isključivo s prednjim pogonom. Sada su modeli Duster i Bigster dobili potpuno novi tip pogona na sva četiri točka.
Nova verzija hybrid-G 150 4×4 dostupna je za oba modela. Ispod haube nalazi se isti trocilindarski motor 1.2 sa 48-voltnim starter-generatorom, ali pojačan na 140 KS. Umesto manuelnog menjača, tu je šestostepeni preselekcioni robotizovani menjač, koji je kod Dacije po prvi put dopunjen i polugicama za menjanje brzina iza volana. Međutim, razvodne kutije, kardanskog vratila i spojke više nema. Umesto toga, tu je poseban elektromotor Valeo na zadnjoj osovini (31 KS, 87 Nm), dopunjen dvostepenim reduktorom i kvačilom. On može da radi do brzine od 140 km/h, a po potrebi se potpuno isključuje radi uštede goriva. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 154 KS. Trakcioni akumulator kapaciteta 0,84 kWh ostao je isti kao kod prednjepogonaša.
Još jedna važna novina je mogućnost vožnje i na TNG. Pored standardnog benzinskog rezervoara od 50 litara, ugrađen je i gasni istog kapaciteta. Ukupna autonomija sa punim rezervoarima dostiže 1.500 km prema WLTP-u. Za vožnju po različitim terenima predviđeno je čak šest režima pogona: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock i pomoć pri spuštanju niz nagib pri brzinama od 3 do 30 km/h.
Kod Dustera je osvežena i gama motora za verzije sa prednjim pogonom, sada usklađena sa većim Bigsterom. Tako je umesto verzije hybrid 140 došla nova hybrid 155 sa unapređenom E-Tech pogonskom jedinicom: umesto atmosferskog motora 1.6 (94 KS) sada tu radi motor 1.8 (109 KS), dok su elektromotor (50 KS), starter-generator i robotizovani menjač bez kvačila i sinhrona ostali isti. Brzine se menjaju preko kvačilnih spojki, a elektronika ublažava moguće trzaje. Snaga sistema sada iznosi 155 KS (ranije 140 KS), a kapacitet baterije povećan je na 1,4 kWh umesto 1,2 kWh. Pored veće snage, obećana je i potrošnja goriva manja za 8%.
Mild hybrid 130 je zamenjen verzijom mild hybrid 140 – razlika je samo u povećanju snage trocilindraša 1.2 sa 131 na 140 KS. Starter-generator, šestostepena „mehanika“ i baterija od 0,8 kWh ostali su isti. Konačno, umesto verzije na dva goriva Eco-G 100 stigla je Eco-G 120: umesto trocilindarskog turbo-motora 1.0 (101 KS) sada radi jači 1.2 trocilindraš sa 120 KS. Menjač je šestostepeni manuelni. Ova verzija ima rezervoar i gasni cilindar zapremine po 50 litara, što omogućava ukupnu autonomiju od 1380 km (ranije 1300 km).
Pored novih pogonskih opcija, Duster je dobio i nekoliko sitnih unapređenja u enterijeru (nove varijante završne obrade, podešavanje lumbalne potpore za vozačevo sedište) kao i opcione crne felne. Sve nove verzije Dustera i Bigstera na evropsko tržište stižu do kraja godine.
AutoRepublika
(61)
E, ova unapređenja pogonskih sklopova je zaista lepa vest.
Bravo za Renault i značku Dacia.
„a po potrebi se potpuno isključuje radi uštede goriva.“
Ja sam naivno mislio da se električni motor treba da uključuje da bi uštedio gorivo 😜😂🤣
„Nova verzija hybrid-G 150 4×4 dostupna je za oba modela. Ispod haube nalazi se isti trocilindarski motor 1.2 sa 48-voltnim starter-generatorom, ali pojačan na 140 KS.“
Interesantna oznaka modela, iz aviona se vidi da ima 140 KS 😜😂🤣