Duster je stekao reputaciju krosovera sa zaista povišenim „off-road“ sposobnostima. Ali u Evropi terenske mogućnosti krosovera nisu presudne, pa su Duster treće generacije i njegov stariji brat Bigster (koji se u Evropi prodaju pod markom Dacia) do sada nudili samo jednu verziju sa pogonom na sve točkove. Ona je imala benzinski turbo-tročilindraš 1.2 (131 KS, 230 Nm), 48-voltnu jedinicu anlaser-alternator, šestostepeni manuelni menjač i spojnicu za uključivanje zadnje osovine. Sve ostale verzije bile su isključivo s prednjim pogonom. Sada su modeli Duster i Bigster dobili potpuno novi tip pogona na sva četiri točka.
Nova verzija hybrid-G 140 4×4 dostupna je za oba modela. Ispod haube nalazi se isti trocilindarski motor 1.2 sa 48-voltnim anlaser-alternatorom, ali pojačan na 140 KS. Umesto manuelnog menjača, tu je šestostepeni preselekcioni robotizovani menjač, koji je kod Dacije po prvi put dopunjen i polugicama za menjanje brzina iza volana. Međutim, razvodne kutije, kardanskog vratila i spojnice više nema. Umesto toga, tu je poseban elektromotor Valeo na zadnjoj osovini (31 KS, 87 Nm), dopunjen dvostepenim reduktorom i kvačilom. On može da radi do brzine od 140 km/h, a po potrebi se potpuno isključuje radi uštede goriva. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 154 KS. Trakciona baterija kapaciteta 0,84 kWh ostala je ista kao kod modela s prednjim pogonom.
Još jedna važna novina je mogućnost vožnje i na TNG. Pored standardnog benzinskog rezervoara od 50 litara, ugrađen je i gasni istog kapaciteta. Ukupna autonomija sa punim rezervoarima dostiže 1.500 km prema WLTP-u. Za vožnju po različitim terenima predviđeno je čak šest režima pogona: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock i pomoć pri spuštanju niz nagib pri brzinama od 3 do 30 km/h.
Kod Dustera je osvežena i gama motora za verzije sa prednjim pogonom, sada usklađena sa većim Bigsterom. Tako je umesto verzije hybrid 140 došla nova hybrid 155 sa unapređenom pogonskom jedinicom E-Tech: umesto atmosferskog motora 1.6 (94 KS) sada je motor 1.8 (109 KS), dok su elektromotor (50 KS), anlaser-alternator i robotizovani menjač bez spojnice i sinhrona ostali isti. Brzine se menjaju preko sistema iz Formule 1 o kojem smo pisali a elektronika ublažava moguće trzaje. Snaga sistema sada iznosi 155 KS (ranije 140 KS), a kapacitet baterije povećan je na 1,4 kWh umesto 1,2 kWh. Pored veće snage, obećana je i potrošnja goriva manja za 8%.
Mild hybrid 130 je zamenjen verzijom mild hybrid 140 – razlika je samo u povećanju snage trocilindraša 1.2 sa 131 na 140 KS. Anlaser-alternator, šestostepena „mehanika“ i baterija od 0,8 kWh ostali su isti. Konačno, umesto verzije na dva goriva Eco-G 100 stigla je Eco-G 120: umesto trocilindarskog turbo-motora 1.0 (101 KS) sada radi jači 1.2 trocilindraš sa 120 KS. Menjač je šestostepeni manuelni. Ova verzija ima rezervoare za benzin i „plin“ zapremine od po 50 litara, što omogućava ukupnu autonomiju od 1.380 km (ranije 1.300 km).
Pored novih pogonskih opcija, Duster je dobio i nekoliko sitnih unapređenja u enterijeru (nove varijante završne obrade, podešavanje lumbalne potpore za vozačevo sedište) kao i opcione crne felne. Sve nove verzije Dustera i Bigstera na evropsko tržište stižu do kraja godine.
AutoRepublika
(258)
E, ova unapređenja pogonskih sklopova je zaista lepa vest.
Bravo za Renault i značku Dacia.
„a po potrebi se potpuno isključuje radi uštede goriva.“
Ja sam naivno mislio da se električni motor treba da uključuje da bi uštedio gorivo 😜😂🤣
„Nova verzija hybrid-G 150 4×4 dostupna je za oba modela. Ispod haube nalazi se isti trocilindarski motor 1.2 sa 48-voltnim starter-generatorom, ali pojačan na 140 KS.“
Interesantna oznaka modela, iz aviona se vidi da ima 140 KS 😜😂🤣