BYD prikazuje novi plug-in hibrid Seal DM-i Touring
BYD donosi novi karavan sa plug-in hibridnom tehnologijom u Evropu. Puni naziv je BYD Seal 6 DM-i Touring. Koncept je namenjen ljudima koji žele da u svakodnevnoj vožnji koriste električni pogon, ali istovremeno planiraju duža putovanja bez potrebe za pauzama radi punjenja, saopštio je proizvođač.
Gradske vožnje odvijaju se lokalno bez emisija, dok na auto-putu pomaže benzinski motor. Kombinovani domet iznosi do 1.350 kilometara po WLTP-u. Električni domet, u zavisnosti od verzije, iznosi 50 ili 100 kilometara.
Pogon kombinuje dva elektromotora (145 kW) i 1,5-litarski benzinski motor (72 kW), što daje ukupnu snagu od 156 kW. Dva elektromotora napaja LFP baterija kapaciteta 19 kWh u najjačoj varijanti. U električnom režimu samo elektromotor pokreće točkove. U hibridnom režimu motor sa unutrašnjim sagorevanjem preko generatora puni bateriju i elektromotor, a po potrebi oba izvora rade paralelno. Na taj način odziv ostaje sličan onom kod čistog električnog automobila. Prema podacima proizvođača, benzinski motor dostiže termičku efikasnost od 43%.
Postoje tri izvedbe. Osnovna varijanta nosi naziv Boost. Tu je baterija od 10 kWh, ukupna snaga 135 kW, ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi i električni domet od 50 km. Ukupan domet je takođe 1.350 km, a kombinovana potrošnja goriva (WLTP) 2,6 l/100 km.
Comfort Lite i Comfort koriste bateriju od 19 kWh i snagu sistema od 156 kW. Oba modela voze do 100 km na struju i takođe nude 1.350 km ukupnog dometa. WLTP-ovska potrošnja goriva ovde iznosi 1,7 l/100 km. Maksimalna brzina je kod svih verzija 180 km/h. Jače verzije ubrzavaju do 100 km/h za 8,5 sekundi.
Punjenje zavisi od varijante. Boost se puni sa 3,3 kW (AC), dok Comfort Lite i Comfort nude 6,6 kW AC i dodatno 26 kW DC. Od 15 do 100% kapaciteta kod osnovnog modela potrebno je 3 sata, a sa većim ugrađenim punjačem vreme pada na 2,7 sati. Na jačim verzijama, DC punjač puni od 30 do 80% za 23 minuta. Sve izvedbe mogu napajati spoljne uređaje preko funkcije Vehicle-to-Load sa snagom do 3,3 kW.
Dimenzije svrstavaju karavan u srednju klasu: dužina 4.840 mm, širina 1.875 mm, visina 1.505 mm, međuosovinsko rastojanje 2.790 mm. Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,28. Napred je mekferson, pozadi multilink. Pogon ide na prednje točkove. Prazna masa je 1.710 kg kod osnovne verzije i 1.805 kg kod snažnijih. Dozvoljeno vučno opterećenje bez kočnice je 750 kg. Standard su felne od 17 inča, dok Comfort dobija 18-inčne alu-felne. Krovni nosači dolaze serijski.
Unutrašnjost BYD-a karakteriše jasna ergonomija i visok nivo povezivosti. Digitalna instrument tabla ima 8,8 inča, dok centralni ekran meri 12,8 inča kod Boost i Comfort Lite verzija, a Comfort koristi 15,6-inčni displej. Dva USB-C porta napred nude 18 i 60 W, dok pozadi postoje još dva od 18 W. Bežično punjenje do 50 W dostupno je kod većine varijanti. Prednja sedišta su električno podesiva, sa memorijom, grejanjem i ventilacijom. Putnici pozadi imaju obilje prostora za noge i glavu.
Presvlake od veganske kože deluju izdržljivo i mekano. Podesivi nasloni za glavu povećavaju udobnost na dužim vožnjama. Comfort Lite i Comfort dolaze sa panoramskim krovom, dok top-model dodatno nudi grejani volan, zatamnjena stakla pozadi, ambijentalno osvetljenje sa ritam funkcijom, ulazna svetla u retrovizorima i ozvučenje sa osam zvučnika.
Prtljažnik pokazuje prednosti karavanske forme: zapremina je 500 litara do police, 675 litara do krova, a sa oborenim zadnjim sedištima (40:60) raste na 1.535 litara. Tu su i električna peta vrata, kao i zadnji brisač.
Za početak prodaje BYD najavljuje bogatu serijsku opremu. Metalik boja, LED osvetljenje, električno podesivi retrovizori i sedišta, aluminijumski krovni nosači i funkcija V2L deo su osnovnog paketa. Prve isporuke počinju do kraja 2025. godine. Proizvođač daje šest godina garancije, dok za bateriju i pogon važi garancija od osam godina.
AutoRepublika
(416)
Dobar…
Jedino ne znam zašto su veganima gulili kožu pa stavljali u auto 😜
Ima sve osobine auta koji trebaju čovjeku. A ovaj osnovni bi mogao biti i povoljnije cijene…
Potpuno neisplativ za vožnju na struju ako se za punjenje baterije koristi javna infrastruktura
„Boost se puni sa 3,3 kW (AC) … Od 15 do 100% kapaciteta kod osnovnog modela potrebno je 3 sata … Električni domet … 50 … kilometara“
Drugim rečima, za autonomiju od 100 km u EV modu, treba mu NAJMANJE 7 sati punjenja.
Na javnom punjaču u garaži „Obilićev venac“ u BG započeti sat punjenja na AC punjaču košta 300 dinara. 7 sati x 300 dinara je 2.100 dinara ili 11,73 litra benzina.
Za te pare po BG može i naš Zvezdan da se voza – i to sa BMW X7 😊
Ti kako si došao sa odmora počeo si lošije da čitaš šta piše u tekstu 😉 „Postoje tri izvedbe. Osnovna varijanta nosi naziv Boost. Tu je baterija od 10 kWh, ukupna snaga 135 kW, ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi i električni domet od 50 km.“ Taj Boost ne može da pređe tih 100 km koje si naveo, a samim tim ni da napuni toliko struje koliko si mislio, pa, posljedično tome, niti treba toliko da provede u garaži na Obilićevom vencu. A vjerovao ili ne, taj isti automobil se može puniti kod kuće, pa čak da se provede… Pročitaj više »
Nisam znao da su digli cenu sa 300 na 350 dinara po započetom času. Onda je matemematika još gora 😊 A naravno da mi je jasno da onaj osnovni model Boost ima bateriju od 10 kWh i domet od samo 50 km, pa bih ga za 100 km u EV modu morao puniti dva puta. Drugim rečima, bilo bi mi potrebno 2 x 3,5 sata punjenja, a što bi bilo plaćeno kao 2 x 4 započeta sata punjenja, što je 8 x 350 dinara ili 2.800 dinara ili 15,46 litara benzina. Za taj novac po gradu može da se vozi… Pročitaj više »
Pa ako ćeš ga voziti po gradu onda ti ne treba parking 😉
Ali Zveki to može u svojoj kući natočiti pa doći kod tebe na kafu… 😉
Da mi ne reče da je poskupela ona cena punjenja ( tj. započeti čas parkiranja na mestu sa punjačem ), ne bih posle na sajtu „Parking servisa“ video ni da je poskupeo i mesečni parking u garaži 😊
Ti bi samo nešto parkirao, to je za nas kad dođemo sa strane, a ti vozi bicikl 😉
Mislio sam da je ovo gradivo odavno utvrdjeno. Plug-in hibrid se kupuje ako si u mogucnosti da dodjes kuci, zavrsio si za danas sa voznjom, uparkiras u garazu, dvoriste, sta vec na kraju dana i ustekas auto u ‘struju’ do sutra. Ukoliko iz nekog razloga ne mozes – ne kupujes. Inace, ako se za punjenje baterije koristi samo javna infrastruktura – ni jedan auto nije isplativ. Cela poenta je da se koristi ‘jeftina’ struja koliko je to god moguce dok ‘javna infrastruktura’ sluzi samo za postapanje kada ne postoji druga opcija. Pospremicu ovaj komentar da ga imam za copy/paste posto… Pročitaj više »
Super samo što je kod nas skuplji za 30.000€ nego u kini i jedan lik mi reče u Kini imaju hidravličnu dizanje haube a za evropu su to skinuli pa stavili sistem od Yuge Koral 45… Pa evropske ovce kupujte ta kola.
Biond prikazuje celu paletu onoga što su pokrali.
A i ova imena im pašu, baš onako bezlično, kao noname. Ko ih nauči svaka čast.
Trebali su da ih označe onim kineskim hieroglifima…. Onda bi bili pravi.
Kako bre bezlicno kad sve neki delfini, galebovi, foke… bas onako simpa, kao iz crtanih filmova 🙂
Mozemo da pricamo sta hocemo, ali cela BYD korporacija danas zaposljava skoro milion ljudi dok je BYD Auto prosle godine napravio preko 4 miliona automobila. Svidelo se to nama ili ne, nece biti cudno ukoliko do kraja ove dekade budu jedan od tri najveca svetska proizvodjaca.
A glede onoga sto su pokrali, cuj stari, valjda znas, nikada se ne pita za prvi milion 🙂
Šta je 4 mil vozila za populaciju od 1500 mil
Mnogi još nisu ni videli automobil.
Za jednu deceniju garanatujem ti da ovo BYD neće ni postojati. Biće do tada vraćeni na fabrička podešavanja. Pirinač, glad ,kun fu, i sl zanimacije….
Igrom slučaja, juče sam na ulici video ATTO 2 i odmah potom SEALION 7. Iskreno, okrenuo sam se. Vrlo su lepa i skladna vozila. Lepše izgledaju uživo nego na slikama. Što se tiče PHEV i EV, nikada, ali nikada nemojte da kupujete takva vozila ako nemate parking mesto ili garažu gde će da ih punite.