Debitovala prepakovana Toyota Aqua
Ovaj automobil je u prvoj generaciji posedovao veoma široku geografski rasprostranjenu ponudu. Nuđen je pod imenom Toyote Prius, i kao takav se prodavao u Evropi, Severnoj Americi i Australiji. Međutim, hibrid druge generacije Toyota Aqua, predstavljena 2021. godine, pokazala se kao čisto japanski proizvod, a interesovanje za nju je primetno opalo na domaćem tržištu. Tako obim prodaje još uvek nije prevazišao 80 hiljada automobila godišnje, iako je prethodni model u početku pronalazio više od 260 hiljada kupaca godišnje.
Sada je u Japanu predstavljena ažurirana Toyota Aqua.
Glavno stvar je da vidimo novu njušku u stilu starijeg Priusa. Osnovni farovi su sada izvedeni u potpunoj LED tehnologiji (ranije je ovo bila opcija), a u najboljoj verziji su čak povezani svetlećom trakom. Ovo rešenje je prvi put korišćeno kod Toyote za japansko tržište.
Retrovizori su postali nešto kompaktniji, pa je širina automobila uzimajući u obzir i pomenute retrovizore manja za 30 milimetara, iako je širina bez retrovizora ista i iznosi 1.695 mm. Novo perje prednjeg dela je hečbek učinilo dužim za 30 mm, tako da sada po toj osi meri 4.080 mm, ali su bočne strane i stražnjica ostali isti. Osim što je deo ispod zadnjeg stakla sada obojen u crno.
Ažuriranja enterijera su prilično skromna. Novi osnovni instrumenti, sa displejem uvećanim na sedam inča. Početni info-zabavni sistem je takođe dobio veći ekran (osam inča umesto šest), ali je izgubio analognu dugmad. Međutim, displej od 10,5 inča top verzije je ostao isti.
Konektor HDMI za povezivanje eksternih ekrana pojavio se na dnu konzole, a osnovni paket uključuje i elektromehaničku ručnu kočnicu s dugmetom na centralnoj konzoli. Konačno, proširen je i asortiman elektronskih asistenata.
Hibridni pogonski sklop se nije promenio. Uključuje trocilindrični atmosferski motor zapremine 1,5 litra (91 KS, 120 Nm), trakcioni elektromotor (80 KS, 141 Nm) i elektromehanički varijator. Maksimalna snaga pogonskog sklopa je 116 KS.
Opcioni sistem prenosa snage na četiri kraja karoserije, nazvan E-Four, je poseban elektromotor na zadnjoj osovini, koji proizvodi 6,4 KS i 52 Nm. Ovaj pomaže pri kretanju na klizavoj površini, ali sa daljim ubrzanjem postaje beskorisan i gasi se. Ali, E-Four se može naručiti za bilo koju konfiguraciju, počevši od najosnovnije.
Sve verzije sićušana po imenu Aqua su opremljene bipolarnom nikl-metal hidridnom baterijom, koja sadrži vodonik. Kapacitet je samo 5,0 Ah. Ranije su najjeftiniji automobili bili opremljeni litijum-jonskim baterijama od 4,3 Ah, ali sada je ova praksa napuštena.
Pride, glavna tehnička inovacija dolazi u vidu adaptivnog sistema raspodele kočne sile, koji smanjuje zanošenje pri kočenju. Pripadnici razvojnog tima su posebno ponosni što je Aqua postala treći izdanak na četiri točka s takvim sistemom. Naime, ranije je bio instaliran samo na krosoverima nazvanim Century SUV i minivenovima Alphard/Vellfire.
Ažurirani Toyotini hečbekovi s indeksom Aqua su već dostupni za naručivanje kod japanskih distributera. Cene počinju od 2,49 miliona jena (16,9 hiljada američkih dolara). Brendirani paketi za tjuning odeljenja Modellista su odmah u ponudi, ali agresivna verzija GR Sport je isključena iz ideje o ponudi.
(82)
