MR test: BMW K1600 GT iz 2013. godine

Test motocikla koji nije objektivan ili Legenda o motoru

BMW K1600 GT (2013)

Tehničke karakteristike:

Motor: 1.649cc, šest cilindara u liniji

Snaga: 160 KS pri 7.750 o/min

Maksimalni okretni moment: 175 Nm kod 5.250 o/min

Mjenjač i prijenos: 6 brzina, kardan

Masa vozila spremnog za vožnju: 319 kg

Kapacitet spremnika za gorivo: 26 litara

Maksimalna brzina: 250 km/h

Ubrzanje od 0 – 100 km/h: oko 3s

Općenito:

BMW K1600 GT je motocikl koji je postavio standarde u segmentu sport-turinga: do tad neviđena snaga, tehnološka sofisticiranost, komfor na visokoj razini i izdržljivost. Ako birate motocikl za gutanje kilometara uz puno stila, luksuza i snage – teško je naći bolje. Osim opreza kod manipulacije na mjestu radi velike mase, zahtijeva nešto skuplje održavanje, redovan servis i oprez pri kupnji rabljenih bez jasne servisne povijesti.

Specifičnosti:

Adaptivni Xenon farovi

BMW K1600 bio je prvi motocikl na svijetu s adaptivnim Xenon farovima – revolucijom u svijetu motocikla, a osnovu čini bi-Xenon projektor s elektromotornim mehanizmom. Standardni Xenon daje vrlo intenzivan i širok snop, ali veliki izazov kod motocikla je da se far naginje s motorom, pa u zavojima dio puta ostaje u mraku.

Sustav senzora kontinuirano mjeri nagib, ubrzanje/usporenje i položaj prednjeg i stražnjeg ovjesa, šalje podatke kontrolnoj jedinici, a elektromotor u realnom vremenu podešava reflektor tako da snop ostaje horizontalan u odnosu na podlogu. Rezultat je da vozač u zavojima uvijek vidi unutrašnju stranu zavoja, a ne „mrak“. Time noćna vožnja postaje sigurnija i manje zamorna uz osjećaj sličan kao kod automobila s adaptivnim svjetlima; razlika prema standardnim motociklima je ogromna.

Adaptivni ovjes ESA II:

Vozač ima na izbor Comfort, Normal i Sport postavke. Sustav u realnom vremenu automatski prilagođava prigušivanje (damping) i pred-opterećenje opruga dok senzori kontinuirano prate brzinu, opterećenje i stil vožnje. Uz to, moguća je prilagodba prema opterećenju: vozač, vozač + koferi, vozač + suvozač.

Comfort

Motocikl glatko upija neravnine na cesti, ali se „ljulja“ kod brze promjene težišta. U zavojima je osjetno mekši, pa se pri agresivnijem ulasku osjeća efekt „plivanja“, no to je cijena maksimalne udobnosti. Optimalan je za auto ceste s dugim, ravnim dionicama.

Normal

Uravnotežen kompromis između udobnosti i ponašanja na cesti: u zavojima vrlo neutralan, naginje se brzo i bez otpora, ponaša se sigurno i predvidljivo. Najčešći i glavni izbor.

Sport

Znatno kruća amortizacija, ali odličan „osjećaj“ za podlogu. U zavojima jako agilan, za svoju masu, te u vožnji daje gotovo sportski dojam. U nagib ulazi intuitivno i precizno, bez osjećaja „plivanja“ prednjeg ili poskakivanja stražnjeg kotača. Kod intenzivnog kočenja motor ostaje stabilan i ne „roni“ prednjim krajem radi specifične kinematike BMW-ovog ovjesa.

Ukratko:

Neutralan: prati zamišljenu liniju bez otpora; unatoč dimenzijama vrlo intuitivan

Siguran: ESA II, Duolever i Paralever doprinose osjećaju potpune kontrole, čak i na lošim cestama ili pod opterećenjem (suvozač + koferi).

Agilan: iako je riječ o „mastodontu“, u Sport modu se vodi kroz zavoje poput znatno lakšeg motocikla. K1600 je i luksuzna krstarica i sport-turer u jednom – ovisno o izboru vozača.

Dizajn i vizualni dojam

BMW je s K1600 primijenio potpuno novi dizajnerski izričaj za turing motocikl te stvorio zanimljiv spoj elegancije, dinamike i funkcionalnosti.

Sprijeda

Masivan i futuristički – dominira velika „njuška“ s centralnim bi-Xenon farovima i adaptivnim modulom. Aerodinamične linije jasno pokazuju da je namijenjen za visoke brzine. Široki vjetrobran je električno podesiv i skladno integriran u prednju masku, bez oštrih rubova, a bočni otvori za zrak (air intake) ukazuju na povezanost s BMW automobilima.

Bočna silueta

Najviše upada u oči uzak, ali dugačak šestero-cilindraš, pravi inženjerski podvig: širok je tek mrvicu više od četvero-cilindraša. Bočne oplate uspješno sakrivaju realne gabarite, pa izgleda skladnije od većine maksi turera.

Straga

Relativno kompaktan s obzirom na ukupne dimenzije. Bočne kofere je BMW oblikovao u aerodinamičnom tunelu; fluidno prate linije motocikla, ne izgledaju umjetni dodani, a stražnja LED lampa je elegantnog dizajna s prepoznatljivim BMW potpisom.

Ergonomija i kokpit

Sličan kokpitu luksuznog automobila: veliki TFT ekran, analogni instrumenti za brzinu i okretaje, te BMW Multi-Controller prsten za lijevu ruku. Tipke i komande su masivne, ali logično raspoređene. Svi ugrađeni materijali ostavljaju premijum dojam, nema „jeftine plastike“.

Zaključno, BMW K1600GT izgleda kao hibrid grand-turismo automobila i sport-turer motocikla; masivan ali elegantan, aerodinamičan i BMW-ovski ozbiljan.

Moji razlozi za kupnju

Kad sam napunio pedeset i osmu, ljudi oko mene su govorili: “Vrijeme je da usporiš, uživaš i u miru očekuješ unuke.” No ja, zapravo, u glavi za to još nisam bio spreman. Ne mislim na unuke, nego me nije napustila želja za onim mirisom benzina i ulja u zoru, grmljavinom motora pod nogama i cestom koja se proteže u beskraj.

S druge strane, citirat ću Gandalfa iz omiljene trilogije „Gospodar prstenova“: „Treba biti oprezan kad kreneš nekom stazom, jer ne znaš kamo te može odvesti.“

Ova rečenica savršeno utjelovljuje filozofiju cijele trilogije; ideju da i naoko bizarna odluka potaknuta slučajnim događajima može dovesti do nevjerojatne avanture, opasnosti, ali i osobnog razvoja.

Nešto slično se i meni desilo prije četiri godine. Kod susjeda sam naletio na BMW K1200S iz 2006. sa 27.000 km, uredno servisiran. Vlasnik je prevalio sedamdesetu i leđa ga više ne služe, pa je odlučio prodati motocikl. Brzo smo se dogovorili za cijenu i motocikl je završio u mojoj garaži nakon punih 10 godina apstinencije.

I bio mi je super, s adaptivnim ovjesom, grijanim ručicama, originalnim bočnim koferima, ABS-om i integralnim servo kočnicama: moj prvi susret s tom tehnologijom unatoč nemalom bajkerskom stažu. Uz to je imao naknadno ugrađen AC Schnitzer Super bike volan, povišen i s atestom upravo za taj model. I tako sam ponovo postao bajker te u tri godine prešao više od 15.000 km.

Ali, prošle godine ponovo je slučajnost zakotrljala događaje. Na jutarnjoj kavi u nedjelju sam ugledao – BMW K1600 GT.

Onako ogroman i impozantan, zračio je nekom nenametljivom elegancijom. Dozvoljavam da nije za svačije oko, ali baš se fino uklopio u moju novu, friško ugrađenu umjetnu leću kod oftalmologa… 😉

Prvi dojam

Na prvu sam pomislio: “Prevelik je. Pretežak je. To je motor za nekog višeg, mlađeg i jačeg.”

Zamolio sam vlasnika, stol do mene, da čujem kako radi. Čim sam ga čuo, u glavi se sve promijenilo. Redni šestak je oživio tiho, duboko, kao bas gitara na koncertu. Diskretan ali moćan, šest cilindara u nizu me odmah podsjetilo na studentske dane, vektorski proračun inercijskih sila prvog i drugog reda kod klipnih motora… I od onda sam počeo razmišljati o kupnji. S druge strane, nekoliko poznanika me “gnjavilo” da im prodam svoj K1200S, pa sam napokon popustio.

Naravno da sam, u međuvremenu, pronašao preko prijatelja jedan K1600GT sa 26.000 km u Njemačkoj. Bio je bogato opremljen, uredno servisiran i bez padova, pa sam dogovorio kupnju. Bogato opremljen znači da ima sve opcije osim Hill Assista i električnog „rikverca“: polu-aktivni adaptivni ovjes, adaptivne Xenon farove, tempomat, navigaciju, Audio sustav 2, grijane ručice i sjedala vozača i suvozača,…  Sjeo sam na avion i nakon nekoliko sati leta i 150 EUR taxija napokon preuzeo K1600GT u ovlaštenom BMW servisu.

Malo sam se, doduše, napatio dok sam ga izgurao na ruke iz salona na vlastito inzistiranje. No čim sam krenuo, težina je nestala, a K1600GT se pretvorio u lebdeći tepih na kotačima uz nevjerojatnu „glazbenu kulisu“ iz motora. Palo mi je napamet da ovo nije samo prijevozno sredstvo, nego instrument koji cijelim putem „pjeva“.

The Voice

Ne, ne mislim na nadimak Whitney Huston. Redni šestak od 1.649 ccm proizvodi bogat, pun i fluidan ton. Na niskim okretajima duboko brunda profinjenim baritonom koji istovremeno smiruje i odaje autoritet, a kod „ab-gasa“ diskretno mumlja bez vulgarnog pucanja iz auspuha. Kako se broj okretaja diže, ton postaje mekaniji, gotovo orkestralan s jasnom, ali nikad napadnom vriskom na visokim okretajima.

Ono što ga razlikuje od četvero-cilindraša je širina zvučne slike – uvijek je prisutan osjećaj slojevitosti, kao kod harmonije više instrumenata. Preslikano u svijet glazbenih vokala, najbliža bi bila kompilacija Elvisa i Janis Joplin: Elvis je imao glas koji je na niskim tonovima bio topao, pun i baršunast, a u višim registrima karizmatičan i moćan.

Tako i zvuk K1600 pri niskim okretajima podsjeća na Elvisov duboki bariton – smiren, ali snažan, dok kod ubrzanja „podiže glas“ kao Elvis u refrenima – autoritativno, nikada grubo. Janis je, za razliku od Elvisa, bila sirovija, emotivnija, ponekad hrapava i rastrgana u glasu, baš kao K1600 kad se zavrti prema „crvenom“.

Zvuk postaje izražajan, „pusti glas“ punom snagom i izaziva emocije od kojih se ježi koža. Janis nikada nije pjevala sterilno te tako i K1600 nikada ne zvuči sterilno mehanički – u zvuku tog motora kao da ima života i osjećaja. U niskom i srednjem području je dubok, baršunast i autoritativan, a kod visokih okretaja sirov, iskren i emotivan, gotovo divlji.

Možda će me netko smatrati „pomaknutim“, ali zvuk motora je nešto što definitivno izdvaja ovaj motocikl iz mase i čini ga jednim od najupečatljivijih motocikala ikad, barem po mom mišljenju.

Prva vožnja

Cesta izvan njemačkog gradića gdje sam preuzeo motocikl vijugala je kroz polja i šumarke. Prebacio sam ovjes na Comfort i prepustio se doživljaju vožnje. Bez jurnjave i potrebe za dokazivanjem. Samo ja, K1600 i krajolik. Kad su naišli prvi zahtjevniji zavoji, prebacio sam na Sport. Ogromna krstarica odjednom se pretvorila u balerinu, baš kao da poručuje: “Još uvijek možeš. Godine nisu teret, nego iskustvo.” Pri tom mislim na vožnju…😉

Osjećaj slobode

Na ravnici sam tipkom na volanu podigao vjetrobran, pustio da se motor lagano vrti u šestoj brzini i pogledao nebo. Osjetio sam nešto što nisam već dugo – karakterističan mir i onaj bajkerski osjećaj slobode. Mir jer sam znao da sam opet tamo gdje pripadam, a slobodu jer sam sebi dokazao da šezdeset druga nije kraj puta, nego nova etapa.

Izlaskom na autocestu do izražaja dolazi onaj GT karakter iz naziva u punom smislu. S lakoćom krstarim brzinom od preko 200 km/h, na pojedinim dionicama i 260 km/h i to s koferima i bez kombinezona.

Zapravo, za mene BMW K1600 GT nije samo motor. Bio je to poklon samom sebi za šezdeset drugi rođendan i podsjetnik da sloboda nema rok trajanja. Kad ga vozim, ne osjećam godine, a to je, vjerujem, najviše što sam si mogao dati. Kupnja motocikla u šezdeset i nekoj nije hir ni kriza srednjih godina; to je povratak sebi. U toj dobi vozač obično iza sebe ima puno kilometara, životnog iskustva i drugačiji pogled na slobodu. Motocikl više nije sredstvo dokazivanja, nego alat za uživanje i introspektivno putovanje.

Promjena motivacije

Mlađi vozači često traže brzinu, adrenalin i dokazivanje pred drugima, a vozač od 60+ traži udobnost, sigurnost i osjećaj mira. Vožnja postaje meditacija – trenutak kada se motocikl i čovjek stapaju s horizontom. Motocikl postaje partner u meditaciji, a ne igračka za utrku.

Zdravstvena perspektiva

Sa šezdeset više nisam kao s trideset – refleksi su sporiji, leđa i koljena osjetljivija. Uz to, 90% vremena i km namjeravam provesti na otvorenoj cesti. Zato su mi prioriteti kod izbora motocikla bili ergonomija, odnosno nešto uspravniji položaj sjedenja, zaštita od vjetra i dovoljno jak ali elastičan motor.

Maxi-tureri poput BMW K1600 GT nude upravo to: udobnost, stabilnost i sigurnost, uz dovoljno snage za duga putovanja. Kupnja motocikla u toj dobi ima i simboliku: za nekog je to ispunjenje sna iz mladosti, a za mene „drugi početak“, dokaz da godine nisu prepreka za osjećaj slobode koju vožnja motociklom pruža. Nekima i način da podijele iskustvo slobode s partnericom ili prijateljima, pa vožnja postaje društveni događaj. Ja sam tu više vuk samotnjak, jer „ova moja“ pristaje dijeliti iskustvo slobode samo od apartmana do plaže, cca 1 km.

Praktični aspekti

U današnje vrijeme kvalitetna oprema, ABS, kontrola proklizavanja i adaptivni ovjes nisu luksuz, nego nužnost. Masa motocikla: pametno je uzeti u obzir, ali ja, eto nisam, zato što su laganiji tureri uglavnom i slabiji. Na parkingu 300+ kg može biti izazov, ali redovno održavam kondiciju u teretani i planinarenju. Osim toga, čim krenem K1600 postaje stabilan i poslušan, kao žena nakon dobrog šopinga…😉

Troškovi održavanja:

Za BMW nisu jeftini, ali nakon šezdesete više cijenim pouzdanost i komfor ovlaštenog servisa nego uštede i „uradi sam“ popravke.

Filozofski pogled

Kupnja motocikla s 60 godina je svojevrsna poruka životu: sloboda je i dalje tu, a godine nisu granica, nego iskustvo. Motocikl u toj dobi nije samo vozilo, nego postaje vjeran pratitelj u zreloj avanturi.

Motocikl nakon šezdesete znači slobodu bez žurbe, udobnost bez kompromisa i snagu, ali kontroliranu mudrošću. Kao kad bi u toj dobi započeo svirati neki instrument – ne radi slave, nego čiste ljubavi prema glazbi.

Moj prvi „put radi puta“ BMW-om K1600GT

Kao destinaciju sam odabrao jednu od omiljenih, a to je NP Krka. Krenuo sam u kasno poslije podne radnim danom, a relativno prazna auto cesta omogućila je krstarenje visokim brzinama uz povremeno korištenje tempomata. Tempomat je za mene bilo ugodno iznenađenje, do tada ga nikad nisam koristio na motociklu. Tristotinjak km do Šibenika sam „preletio“, začudo bez posebnog zamora ili bolova u leđima, mada je vjetrobran bio spušten u najniži položaj.

Naime, prolazak kraj kamiona visokom brzinom (> 150 km/h) normalno izaziva lagano ljuljanje radi turbulencija, ali kod spuštenog vjetrobrana je osjetno manje izraženo. Nakon što sam se smjestio u hotel, prošetao sam prekrasnim Skradinom i okinuo nekoliko fotki. Drugo jutro sam započeo ranim doručkom u hotelu. Nakon doručka krećem u obilazak parka motociklom. Sunce se pomalja povrh kanjona Krke, a ispod mene suzdržano gunđa redni šestak – spreman za avanturu koja spaja vožnju, prirodu i dušu. U navigaciju upisujem Lozovac, glavni ulaz u Nacionalni park Krka.

Već prvi kilometri kroz zaleđe osvajaju osjećajem slobode, dok cesta vijuga između maslinika, suhozida i niskih kamenih kuća. Šestak radi gotovo bešumno, kao da jedri, dok se mirisi lavande i borovine miješaju u toplom jutru. Kod lagane vožnje mi više paše podignut vjetrobran, kad se iznenađujuće dobro čuje glazba iz ugrađenih zvučnika. Kod Lozovca spuštam vjetrobran, jer odavde cesta vodi nizbrdo prema središtu parka. Drveće pruža hladovinu, asfalt je čist i krivudav. Ovjes u Comfort modu upija neravnine, a BMW jedva čujno klizi kroz prekrasan okoliš.

Na parkiralištu ostavljam motocikl i krećem pješice prema Skradinskom buku. Glazbu šest cilindara  zamjenjuje grmljavina vode, a pogled na slap me, kao i uvijek, ostavlja bez daha. Skradinski buk je konstelacija manjih i većih slapova koji tutnjeći preskaču sedrene barijere, a svjež i vlažan zrak titra duginim bojama na jutarnjem suncu.

Nakon šetnje uz slapove, vraćam se BMW-u i nastavljam cestom prema Skradinu. Krka ovdje pokazuje svoju mirniju stranu – rijeka je široka, zelena i okružena šumom. Na zavojitim cestama između Skradina i Bribira prebacujem ovjes u Sport, a motor u Dynamic. Odjednom se uspavani medo razbudio i postao iznenađujuće agilan. Odvrnem gas na ravnici u četvrtoj brzini, a horizont se učas pretvori u zavoj brzo poput misli.

Malo iznenađen brzinom prilaska prebacujem u treću među gasom uz kočenje desnim kažiprstom, no K1600 reagira sigurno i predvidljivo, tolerirajući iznenađujuće velik nagib. Nakon nekoliko uzastopnih S zavoja uz kontre volanom kod „prebacivanja“ izlazim na ravnicu i odvrnem „punu ručku“ u trećoj. Kako ravnam motocikl osjećam da je stražnja guma na granici gripa, doslovno cvili kao kod automobila, ali DCT drži grip pod kontrolom, a šestak pokazuje svoju divlju stranu… Uf, koja navala adrenalina!

Kod Visovca stajem. Samostan na otočiću izgleda kao da lebdi povrh zelenila vode – spokoj i tišina. Sjeo sam na klupu, motor glasno pucketa hladeći se dok ja uživam u prizoru.

Nastavljam vožnju kroz uske seoske ceste prema Roškom slapu. Cesta postaje grublja, pa vraćam ovjes u Normal – aman taman. Preda mnom se izmjenjuju prizori malih vodenica, slapova i potočića – kao da sam uskočio u „Gospodara prstenova“. Zvuk motora u tišini krajolika djeluje kontrastno – moć civilizacije u srcu prirode. Ali kad zastanem i na trenutak ugasim motor, čujem samo šum vode i cvrkut ptica.

Za kraj dana, vožnja prema Kninu nudi otvorenije dionice i pogled na rijeku koja se probija kroz kanjon. K1600 bez napora održava putnu brzinu – uz podignut vjetrobran, udobno sjedalo i umirujuću glazba iz zvučnika – osjećaj je kao da letim. Dok sunce polako tone iza planina Dinare, spuštam se prema Šibeniku.

U retrovizoru ostaje zelena oaza Krke, a u mislima se javlja čežnja za povratkom. Vožnja motociklom kroz Nacionalni park Krka je zavodljiv spoj dinamične vožnje i opuštajućih prizora. K1600 se pokazao kao savršen partner: dovoljno agilan za zavojite ceste, ali i luksuzno udoban kad poželiš uživati u krajoliku.

Moj doživljaj spajanja snage i tišine, brzine i opuštenosti, stroja i prirode je upravo vožnja ovim motociklom kroz kanjon Krke. Zbog toga ne mogu biti objektivan.

Branko Kondić

(89)