Peugeot 308 rejuveniran

Treća generacija Peugeota 308 pojavila se 2021. godine, zadržavši pritom staru modularnu platformu EMP2, kojoj Stellantis nikada nije uspeo (ili nije želeo) da „doda“ mehanički pogon na sva četiri točka, ali je zato u potpunosti elektrifikovao (iako EMP2 prvobitno nije bila namenjena električnim vozilima). Električna verzija E-308 debitovala je godinu dana kasnije.

Prema podacima JATO Dynamicsa, prošle godine Peugeot 308 je u Evropi prodat u 91.700 primeraka, što je samo 3% manje nego 2023, ali je ove godine pad znatno izraženiji: u prvih šest meseci prodato je 38.572 komada (–25% u odnosu na isti period prethodne godine). Za poređenje: VW Golf je u januaru–junu ostvario 104.162 prodatih vozila (–17%), Škoda Octavia 81.260 (–21%), Toyota Corolla 57.880 (–18%), a Ford Focus 38.511 (–19%). Restilizacija bi, kao i obično, trebalo da osveži interesovanje kupaca za „tristaosmicu“.

Kod Peugeota 308 rejuvenacija je bila prilično ekonomična i faktički je obuhvatila samo prednji deo, koji je izgubio efektna, ali već pomalo izlizana svetla sa „suznim linijama“ i dobio umesto njih ništa manje korišćenu, prepoznatljivu kinesku „dvospratnu“ optiku. Donji nivo farova (duga svetla) ipak je elegantno uklopljen u zatamnjene „uši“ prednjeg branika i ne upada u oči. Maska hladnjaka takođe je postala dvospratna, a gornji nivo ima osvetljene „zupce“. Znak Peugeota sa integrisanim radarom u skupljim verzijama sada svetli blagim belim tonom.

Osvežen je i dizajn naplataka (17- ili 18-inčnih), a proširena je i paleta boja. Zadnji deo je ostao nepromenjen.

U enterijeru je sve ostalo isto – čak nisu uvedeni ni novi materijali za završnu izradu. Jedina novina je unapređena i preglednija grafika instrument table, koja je sada standard u svim verzijama.

Za osveženi Peugeot 308 trenutno su najavljene četiri pogonske opcije – dve hibridne, električna i dizel. Dizel varijanta ima 1,5-litarski motor sa 130 KS uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem (klasični ručni menjač više nije u ponudi).

Osnovni hibrid je tzv. „blagi“, bez mogućnosti punjenja iz utičnice. Sastoji se od 1,2-litarskog benzinskog turbo-trocilindraša, 48-voltnog elektromotora ugrađenog u 6-stepeni robotizovani menjač sa duplom spojnicom, i pomoćne baterije. Ukupna snaga sistema iznosi 145 KS.

Plug-in hibrid je postao snažniji: sa 180 KS povećan je na 195 KS. Njegov 1,6-litarski turbo-benzinac i dalje razvija 150 KS, ali je snaga jedinstvenog pogonskog elektromotora povećana sa 110 na 125 KS. Umesto automatskog menjača sa osam brzina sada dolazi 7-stepeni robotizovani menjač sa dvostrukom spojnicom. Kapacitet baterije povećan je sa 12,4 na 17,2 kWh, a maksimalna autonomija u električnom režimu sada iznosi 85 km po WLTP-u.

Električna verzija E-308 zadržala je motor od 156 KS, ali je dobila novu 400-voltnu bateriju od 58,4 kWh umesto prethodne od 54 kWh. Maksimalna autonomija povećana je sa 415 na 450 km po WLTP-u. Maksimalna snaga punjenja ostala je ista – skromnih 100 kW, pa dopuna od 20% do 80% traje oko 32 minuta. Najveći kineski proizvođači automobila bi se 2025. godine postideli da ponude tržištu električni automobil sa takvom baterijom, ali u Stellantisu očigledno smatraju da je to dovoljno.

Cene osveženog Peugeot 308 još nisu objavljene.

AutoRepublika

(462)