Mercedes planira bržu elektrifikaciju svoje srednje klase modela. Generalni direktor koncerna Ola Kelenijus doneo je odluku da se električna E-klasa predstavi ranije nego što je prvobitno planirano. Umesto 2028, električna limuzina stiže već 2027. godine. Tako se ceo plan značajno pomera unapred. Ipak, kako prenosi JESMB, prototip još uvek nije viđen na testiranju.
Ova odluka je posebno zanimljiva jer EQE tek na proleće 2026. dobija veliko osveženje. Tada prelazi sa EVA2 na unapređenu platformu EVA2M, koja donosi sistem od 800 V, kraće vreme punjenja i veću autonomiju. Imajući u vidu ranu premijeru električne E-klase, to znači da će osveženi EQE biti na tržištu samo oko godinu do godinu i po dana pre nego što stigne naslednik.
Prema prvobitnim planovima, električna E-klasa trebalo je da debituje na velikoj platformi MB.EA-L. Na toj arhitekturi je prvo trebalo da se pojavi električna S-klasa 2028. godine. Međutim, pošto razvoj platforme traje duže od očekivanog, Mercedes je prebacio srednju klasu na platformu MB.EA-M, koja će ubuduće služiti kao osnova za više modela. Prvi u nizu je GLC EQ, koji će biti predstavljen početkom septembra na sajmu IAA i na tržište stiže na proleće 2026. Nakon njega sledi električna C-klasa, čiji se start prodaje planira za drugu polovinu 2026. Tek potom dolazi električna E-klasa.
Pošto će električna C-klasa biti veća od aktuelnog modela, E-klasa EQ će meriti oko pet metara u dužinu, čime ostaje jasno pozicionirana iznad C-klase. Paralelno s tim, aktuelna E-klasa s motorima s unutrašnjim sagorevanjem (W214) nastavlja da se proizvodi na platformi MRA2 i za sada nema naslednika.
Kada je reč o dizajnu, električne verzije pratiće stilske smernice nadolazećeg GLC-a EQ. Posebno će se isticati novi maska hladnjaka, predviđena i za električnu E-klasu. Generalno, EQ-modeli treba da se vizuelno približe dizajnu klasičnih modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, kako bi brend nastupao doslednije. Tehnički, ipak, postoje razlike. Platforma MB.EA-L je bila projektovana za direktnu integraciju baterije u karoseriju, dok kod MB.EA-M ćelije ostaju u modulima. To je rešenje koje se već koristi i na platformi MMA.
Za pogon su predviđeni motori eATS2.0 u velikoj verziji. Na zadnjoj osovini razvijaju do 340 KS, a u kombinaciji s dodatnim elektromotorom na prednjoj osovini ukupna snaga dostiže 489 KS. Tako će E-klasa EQ biti dostupna i u verziji sa zadnjim pogonom i u varijanti s pogonom na sve točkove.
U svetu klasičnih motora GLC i E-klasa dele platformu i delimično se proizvode u istim fabrikama. Mercedes sada sličan princip primenjuje i kod električnih modela: zahvaljujući MB.EA-M platformi moguće je fleksibilno prilagođavati različite modele i istovremeno naglasiti razlike među njima, iako su tehnički zasnovani na istoj osnovi.
Ubrzanjem čitavog plana Mercedes želi brže da odgovori na konkurenciju, naročito onu iz Kine, gde brojni proizvođači sve agresivnije izlaze na tržište s električnim limuzinama i SUV-ovima.
AutoRepublika
(79)
