Audi A6L e-tron se od evropskog brata razlikuje po više osnova

Električni automobili s oznakama Audija A6 e-trona se u Evropi nude samo sa karoserijama sa petoro vrata (kao liftbek i karavan), ali je za Kinu pripremljena tradicionalna limuzina. Naravno, ona sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Prvo prikazivanje lokalnog modela nazvanog Audi A6L e-tron održano je u aprilu na Salonu automobila u Šangaju, ali tek su se sada pojavile zanimljive pojedinosti o ovom automobilu.

Ispostavilo se da se kineska verzija razlikuje od evropske, ne samo po tipu karoserije i po veličini međuosovinskog rastojanja, već i po drugim detaljima.

Sama osova vozila je produžena za 126 milimetara, pa međuosovinsko rastojanje sada nije 2.950, već je 3.076 mm. Kineski sedan je za 145 mm duži (5.073 mm), za 19 mm širi (1.942 mm), pri čemu je i za 21 mm viši (1.522 mm) od evropskog liftbeka. Dizajn stražnjice je, naravno, drugačiji, ali pored toga, sedan ima malo drugačije lice — sa originalnim branikom, modifikovanom matricom umesto rešetke hladnjaka i sopstvenom konfiguracijom crnog umetka. Maksimalni prečnik naplataka je 20 inča. Bočne kamere za vožnju unazad umesto retrovizora su opcija, ali isto tako je i u Evropi.

Unutrašnjost električne A6-ice je prvobitno napravljena po kineskim standardima s trećim displejem ispred suvozača, tako da se sedan sa dugim međuosovinskim rastojanjem razlikuje samo po izboru materijala za završnu obradu. Panoramski krov je uključen u osnovni paket, dok se za evropske automobile još uvek uopšte ne može naručiti. Ali najvažnije je da kineski sedan ima drugačiju Huaweijevu elektroniku.

Saradnja između Audija i Huawieja je najavljena još 2018. godine. Automobili za kinesko tržište sada poseduju sopstveno razvijeni multimedijalni sistem sa softverom pomenute kineske tehnološke kompanije, ali prilagođen njegovom digitalnom ekosistemu i preferencijama kineskih korisnika.

Isti brend je obezbedio i funkciju opcionog autopilota, koji uključuje dva lidara u prednjem braniku (evropski automobili ih nemaju), radare od pet milimetara, dvanaest ultrazvučnih radara i mnoge kamere. Za kontrolu sistema zadužen je mikročip kapaciteta najviše 400 topova, tipa Huawei MDC 810.

Električna komponenta sedana je takođe lokalizovana. Osnovni Audi A6L e-tron sa pogonom na zadnje točkove poseduje elektromotor snage 354 „konja“, dok se u Evropi nude opcije sa 326 ili 381 „grla“. Pride, umesto trakcionih baterija kapaciteta 83 ili 100 kWh, koje se ugrađuju na automobile nemačke proizvodnje, sedan se oslanja na bateriju od 108 kWh kompanije CATL.

Obećani domet je impesivniji od 770 kilometara, doduše prema protokolu CLTC-u, maksimalna brzina kretanja je na nivou od 200 km/h. Kasnije će se pojaviti i dvomotorna verzija snage 469 „konjića“ (umesto 462 KS u Evropi) i ona će nositi indeks quattro.

AutoRepublika

(68)