Koliko je dobar VW ID.3 posle 160.000 kilometara?
ADAC je testirao VW ID.3 iz 2020. godine u okviru dugotrajnog testa i sada izveštava o iskustvima nakon pređenih prvih 160.000 kilometara sa ovim električnim automobilom. Zaključak je pretežno pozitivan, a baterija Volkswagena je i dalje u solidnom stanju, sa preostalim kapacitetom od 91%. „Ne samo da su baterijska i tehnologija punjenja na nivou, već i klasične automobilske vrline (vešanje, upravljanje, sedišta) doprinose tome da se VW vozi rado“, navodi ADAC, uz napomenu da ID.3 još dugo neće biti povučen iz upotrebe.
ADAC posebno ističe prijatan prostor za četiri osobe i dovoljno veliki prtljažnik. „Na dužim putovanjima za prijatnu atmosferu zaslužni su uravnoteženo vešanje i dobra sedišta. U gradskoj vožnji oduševljavaju živahan pogon i izuzetno mali krug okretanja“, navodi se dalje. Kao nedostatak navodi se to što za ovaj model ne postoji odobrena nosivost za krov ili prikolicu. Kod većine verzija modela postoji odobrenje samo za vuču biciklističke prikolice.
Upravljanje je u početku predstavljalo problem, ali su softverska ažuriranja donela poboljšanja. Takođe, i potrošnja je pala zahvaljujući poboljšanom sistemu za grejanje. Prosečna potrošnja iznosila je 23 kWh na 100 km.
Na 160.000 kilometara automobil doživi poneku manju ili veću havariju, a tako je bilo i sa test vozilom ADAC-a. Nakon oko 24.000 kilometara, vetrobransko staklo je napuklo usled udarca kamena, a posle 55.000 kilometara došlo je do kvara na pogonskoj osovini, što je rešeno u okviru garancije. Antena za GPS je jednom bila neispravna, a jedan parking senzor oštećen je takođe zbog udarca kamena. Pojavili su se i problemi sa mehanizmom za otvaranje poklopca za punjenje. Neposredno pre 160.000 kilometara, ID.3 se jednom zaustavio i tada je zamenjena 12-voltna baterija. Problem je, međutim, potpuno nestao tek nakon softverskog ažuriranja. Troškovi popravki su uvek bili u srednjem trocifrenom iznosu u evrima.
Prema stručnoj proceni, stanje polovnog automobila je „potpuno solidno“, a prema DAT-podacima procenjena prodajna vrednost kod zastupnuka za ID.3 Pro S iznosi 23.861 evro. Cena novog vozila bila je 48.550 evra, što znači da je preostala vrednost oko 49% od početne cene. Sa pređenih 160.000 kilometara ističe fabrička garancija na vozilo.
Baterija kapaciteta 77 kWh kod VW ID.3 još uvek ne spada u slučajeve za garanciju. Garancija bi važila tek ako preostali kapacitet padne ispod 70%. Sa trenutnih 91%, baterija je još daleko iznad te granice. Od početnog dometa (WLTP) od 525 kilometara, ostalo je otprilike 478 kilometara.
AutoRepublika
(334)
Rezultat testa mi deluje generalno pozitivan i ohrabrujuć za buduće kupce elektro automobila.
Baš je to cilj ovog VW propagandnog teksta … Baš to…
Da germanofile i germane ubedi u kupujmo domaće. Beše vest gde Nemačka veoma zavisi od autoindustrije.
„ADAC posebno ističe prijatan prostor za četiri osobe“
ID.3 je vrhunac neudobnosti za putnike zadnje klupe, jer su im „kolena u zubima“. Pod je pozadi toliko izdignut, da su stopala putnika vrlo visoko ( a dupe je jednako nisko ) i sedi se jako neprijatno.
Kad ADAC o ovako nečem očiglednom može toliko da slaže, koliko su slagali o onome što ne može da se vidi. I to sve pri testu nemačkog automobila.
ADAC, ne laže, osim baš kad mora, mnogo lakše im je samo da ne kažu nešto, zanemare ga.
Godinama sam čitao Autobild, dok mi nije pukao film. Testiraju VW i još par ne nemaca, i naravno nađu nedostatke za konkurente, a to isto kod njih….preskoče…ne napišu….
Važno je da nisu slagali prosečnu potrošnju. 23kWh na 100km je ono što jedan stručnjak može da očekuje. Sa 77 kWh kapacitetom baterije domet je okruglo 300km. Ne daj bože da ga vlasnik malo potera…
Moje iskustvo punjenja mob. telefona, punim ga preko bežičnih punjača koji su relativno slabi (do 10-20W). Kad ga ne koristim stoji na punjaču i dok sam kod kuće, autu i na poslu. To mu je mesto gde stoji bez obzira koliko ga često uzmem u ruke i vratim. I ako ima brzi punjač, nisam ga realno za 3 godine stavio na „žicu“ 10 puta. Drugo, punjenje sam ograničio do 90%, retko kad mi treba da ga napun na 100% ako idem negde na teren ili rekreaciju pa za nedaj bože. Takođe zbog toga što je non stop na ležištu punjača,… Pročitaj više »
Već je fabrički ograničeno, nikad se ne koristi pun kapacitet baterije.
Odgovor je, da.
Ali svi bi željeli što brže punjenje 😉
Jednostavno, elwktrični auto nije zamjena 1:1 za SUS, ima neke prednosti a i nele nedostatke, jednostavno je drugačiji.
I ako shvatiš da je drugačiji, e auto se može lijeponindugo koristiti
A ako ne shvatiš da to nije 100% isto, onda će patiti i vozač i auto…
Auto se dnevno koristi sat, dva. Što znači da je 22 h na parkingu. Kome još treba brz punjač, jedino za duži put, pa pauza kako za putnike tako i za punjenje baterije.
Meni bi odlično pao EV sa npr 400 km autonomije. Završio bi mi 99% potreba. A punio bi se u gaeaži uglavnom.
Cenim da bi i drugima odgovaralo.
Parking mesto + punjač…. I svi tadovoljni. A doći će do toga. Vremenom.
Samo kad bi još firme zarađivale prodajom električnih auta.
Ja imam takvu situaciju – baš tako ko što kažeš 22h je auto na parkingu i vrlo rijetko koristim brzi punjač – možda jednom mjesečno nekada ni toliko. U 3 mjeseca sam napravio 6.000 km (Tesla 3 standard) i prosjek potrošnje je 13.6 kw od toga sigurno nekih 25% ide na klimu za hlađenje. Ima dosta i grada i otvorene ceste i autoputa s time da sam na autoputu najčešće do 120 kmh.
Ajd bre, odvoji malo vremena pa nam predstavi Teslu u jednom tekstu. Svima bi bilo drago. Peki bi rado, ali mu ne daju…;-)…
Naročito sve prednosti i mane sa strane vlasnika. Jer uglavnom čitamo tekstove koji su plaćeni i ne govore pravu istinu…. ( Ne ovde na AR by Peki, naravno )
Misliš da su ti tekstovi nedovoljno plačeni 😉