Mitsubishi Grandis oživljen kao krosover za evropsko tržište

Mitsubishi Motors je pre pet godina nameravao da napusti evropsko tržište, ali je brzo promenio mišljenje i umesto toga počeo da stvara veštački asortiman, dodajući lokalnoj paleti preimenovane Renaultovih modele. Evropskim kupcima su već ponuđeni hečbek Mitsubishi Colt (u narodu poznat kao Renault Clio) i krosoverčić Mitsubishi ASX (čuven pod imenom Renault Captur).

Sada je predstavljen i treći preimenovani model. To je poveći krosover Mitsubishi Grandis.

Ovo ime nam je poznato, to je bilo ime kompaktnog kombija proizvedenog u Japanu i Tajlandu od 2003. do 2011. godine. Originalni Mitsubishi Grandis je delio platformu s Outlenderom i prodavao se u mnogim zemljama širom sveta, mada nismo svesni da je nuđen i kod nas. Formalni naslednik Grandisa bio je minivan Mitsubishi Delica D:5, koji je i dalje u upotrebi. A ime Grandis je sada prešlo na potpuno drugi automobil.

Novi Mitsubishi Grandis predstavlja rebrendirani evropski krosover Renault Symbioz kao model za 2024. godinu. Ovaj je, zauzvrat, ništa drugo do produženi Captur. Naš Perica Rajković je testirao bukvalno sve aktuelne Renaultove modele i testove možete pronaći u arhivi odnosne rubrike.

Kada malo bolje pogledate do sada napisan tekst shvatićete da unutar Mitsubishija, ASX i Grandis sada predstavljaju varijante istog automobila. Novi Grandis, dugačak 4.410 milimetara, poseduje unutrašnjost u isključivoj konfiguraciji s pet sedišta i nudi zapreminu prtljažnika od 434 do 1.582 litra.

Novi Mitsubishijev model se od francuskog originala razlikuje samo po dizajnu. Prednji deo je izrađen u prepoznatljivom stilu dinamičnog štita (Dinamyc Shield), ali hauba, blatobrani, farovi, pa čak i neobična dnevna svetla ostaju u izvornom obliku koji krasi donorski Renault Symbioz.

Na stražnjici je prisutno nešto više razlika. Tako „japanski“ Grandis poseduje originalna peta vrata sa većim delovima zadnjih signalnih grupa, ali se ona uklapaju u isti otvor kao i kod više puta pominjanog Symbioza. Točkovi s felnama prečnika od 17 do 19 inča, takođe su drugačiji, s originalnim dizajnom.

U enterijeru postoje samo dve razlike, glavčina volana, kućište na kom je obruč upravljača je izvedeno tako da ugosti Mitsubishijev amblem i drugačiji selektor menjača, pozajmljen od Dacijinih automobila. U svim ostalim aspektima, enterijer Grandisa potpuno ponavlja ono što vidimo i u kabini Symbioza.

Zadnji red sedišta se takođe može pomerati za 160 mm u uzdužnom smeru, menjajući zapreminu prtljažnika. Postoje četiri nivoa opreme koje možete izabrati sa tradicionalnim Mitsubishijevim nazivima (Inform, Invite, Intense, Instyle). Među opcijama je i adaptivni tempomat, koji je takođe dobio brendirano ime MI-Pilot.

Uvodni krosover Mitsubishi Grandis je opremljen 1,3-litarskim turbobenzinskim agregatom sa 140 konjskih snaga i s 12-voltnim starter-generatorom (anlaser-alternatorom). Ali, ako je benzinski Symbioz dostupan samo sa šestostepenim manuelnim menjačem, Grandis se nudi i sa sedmostepenom preselektivnom robotizovanom transmisijom.

Alternativu predostavlja hibridni pogonski sklop nove generacije Renault E-Tech, predstavljen tek prošlog proleća. Sastoji se od 1,8-litarskog atmosferskog motora, robotizovanog menjača s tri vratila ali bez sinhronizatora i spojnice, kao i trakcionog elektromotora ugrađenog posle njega. Ukupna snaga je na nivou od 158 „konjića“. Pogon je samo i uvek na prednjoj osovini.

AutoRepublika

(262)