Predstavljena serijska verzija Lancije Ypsilon HF

Još u martu prošle godine, kompanija Lancia najavila je povratak svoje automobilske sportske divizije i istorijskog logotipa HF sa trčećim slonom. Tada je bio najavljen serijski hot heč Lancia Ypsilon HF sa električnim pogonom, ali je tek sada prikazana njegova konačna serijska verzija.

Međutim, tehničke karakteristike ispostavile su se zanimljivijim nego što je prvobitno najavljeno.

Ypsilon HF razlikuje se od standardnih verzija novim prednjim branikom, masivnijim proširenjima blatobrana i izraženijim crnim detaljima. Pozadi se nalazi veliki difuzor, dok se napred i na prednjim krilima ističu veliki HF-logotipi.

Karoserija je dostupna u samo tri boje, a narandžasta nijansa Arancione Lava predstavlja omaž legendarnim trkačkim modelima Lancia Fulvia i Stratos. Celokupan izgled upotpunjuju 18-inčni naplaci sa originalnim geometrijskim dizajnom.

Unutrašnjost verzije HF dobila je profilisana sedišta presvučena perforiranim kožnim materijalom Econyl, dok volan ima posebnu kožnu oblogu i oznaku HF. Prednja konzola ima prošireno ambijentalno osvetljenje, a pedale su opremljene aluminijumskim umecima.

Ekrani instrument-table i multimedijalnog sistema sada imaju sportsku grafiku.

Tehnički, Lancia Ypsilon HF deli osnove sa električnim Abarthom 600e i Alfa Romeom Juniorom Veloce, kao i sa nedavno prikazanim Peugeotom E-208 GTi. Na prednjoj osovini nalazi se elektromotor sa snagom od 280 KS i 345 Nm obrtnog momenta, iako je prethodno bilo najavljeno 240 KS. Ubrzanje do 100 km/h skraćeno je sa 5,8 na 5,6 sekundi, što je najbolji rezultat u klasi. Maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h.

Automobil ima diferencijal Torsen sa ograničenim proklizavanjem i 400-voltnu bateriju kapaciteta 54 kWh, koja omogućava domet od 370 km po WLTP-u.

Šasija HF-a proširena je za 30 mm, a klirens je smanjen za 20 mm. Prednji stabilizator krutosti je čvršći za 67%, dok je zadnji pojačan za čak 153%.

Kočioni sistem Alcon koristi četvoroklipne čeljusti i diskove prečnika 355 mm napred.

Uz pravi hot heč debituje i verzija HF Line, koja se svodi na vizuelne dodatke i sportski dekor. Čak su i felne manje – 17 umesto 18 inča, a tehnička osnova je standardna.

Dostupna je hibridna verzija sa turbo-benzincem 1.2 i šestostepenim automatskim menjačem, u koji je integrisan 48-voltni elektromotor. Ukupna snaga sistema je 110 KS, ubrzanje do 100 km/h traje 9,3 sekunde, a maksimalna brzina je 190 km/h.

Alternativa je BEV Ypsilon HF Line sa elektromotorom od 156 KS na prednjoj osovini.

Na kraju, predstavljene su i dve trkačke verzije, koje nemaju nikakvu elektrifikaciju. Lancia Ypsilon Rally 4 HF će se takmičiti u klasi Rally 4. Kao što je ranije najavljeno, ovaj model koristi isključivo benzinski pogon: 1,2-litarski turbo trocilindraš dorađen je na 212 KS, uparen sa petostepenim manuelnim menjačem Sadev i mehaničkim diferencijalom sa blokadom.

Slabija verzija, Lancia Ypsilon HF Racing, zamišljena je kao ulaznica u svet relija. Ona je pandan modelu Peugeot 208 Racing: motor od 1,2 litra proizvodi 145 KS i 240 Nm, koristi gorivo E85 (85% etanola, 15% benzina), a menjač je šestostepeni manuelni sa skraćenim prenosnim odnosima.

Cena ove verzije je svega 39.000 evra.

Kada je reč o drumskim hečbekovima, trenutno se mogu poručiti samo našminkane verzije HF Line. Hibrid košta 28.000 evra, a električni model 38.000 evra. Lancia Ypsilon HF stiže u prodaju na jesen i koštaće od 42.000 evra.

AutoRepublika

(270)