Ram popustio pod pritiskom, stiže zastareli V8 po premijum ceni

Kritičari će reći da je Karloš Tavareš napravio dosta grešaka kada se nalazio na čelu Stellantisa, a američka javnost mu najviše zamera to što je u penziju poslao legendarni motor Hemi. Moderni Hemi je predstavljen 2003. godine i tokom poslednje dve decenije je pokretao gotovo svaki veći model sa značkom Dodgea, Jeepa, Chryslera i Rama. Najčešće izdanje je bilo radne zapremine 5,7 litara, ali su postojali i benzinci radne zapremine 6,1, 6,2 i 6,4 litra. Ovom odlukom je najviše pogođen Ram, čiji je model Pickup za Stellantis najpopularniji i najprofitabilniji.

Ne sumnjamo da je novi turbobenzinac sa šest cilindara Hurricane bolji motor nego što je čuveni Hemi, ali staru mačku je teško naučiti novim trikovima. Hemi je ipak imao dosta pozitivnih karakteristika i to pretežno u oblasti zapažene pouzdanosti, niskih troškova održavanja i ogromnog potencijala po pitanju tjuninga.

Zameniti ga benzincem sa dva cilindra manje, koji zapravo nije ekonomičniji i zahteva gorivo višeg oktanskog nivoa, nije nešto što su Amerikanci hteli da čuju, posebno zato što postoje sumnje kakva će biti pouzdanost na duži period.

Ram danas vodi čovek po imenu Tim Kuniskis, koji je ranije predvodio Dodge, a onda se iznenada penzionisao 2023. godine kada je imao samo 57 godina. Međutim, kada je Ramov model 1500/2500/3500 zabeležio pad obima prodaje od čak 19% u 2024. godini, Kuniskis je pod hitno vraćen iz penzije i naređeno mu je da preporodi Stellantisov najbitniji brend od kog stiže većina profita.

Kuniskisova logika je bila, „dajte ljudima ono što žele“, a jedna od prvih odluka je bila da pod haubu Ramovog modela 1500 vrati Hemi. Iako su mnogi sumnjali da će se tako nešto desiti, ovaj Jenki je ipak ispunio obećanje pošto će Hemi ponovo biti deo ponude za 2026. godinu. To nam govori da će publika moći da bira između četiri benzinca naredne godine (jedini menjač u izboru je osmostepeni automatski), a oni su:

– 3,6-litarski benzinac V6 sa 305 konjskih snaga i maksimalnih 365 Nm obrtnog momenta.
– 3,0-litarski turbobenzinac R6 sa 420 konjskih snaga i maksimalnih 635 Nm obrtnog momenta.
– 5,7-litarski benzinac V8 sa 395 konjskih snaga i maksimalnih 560 Nm obrtnog momenta.
– 3,0-litarski turbobenzinac R6 sa 540 konjskih snaga i maksimalnih 706 Nm obrtnog momenta.

Jedina promena da razlikujete Hemi od spomenutih „šestaka“ leži u bočnoj znački, koju možete da vidite na poslednjoj priloženoj fotografiji. Ram je naziva „Symbol of Protest Badge“ ili u jednostavnom prevodu „oznaka simbola protesta“, a možemo da vidimo ovna (što je inače oznaka Rama) sa motorom sa osam cilindara u pokretu.

Novi „osmak“ će inače biti opcija na paketima Tradesman, Express, Warlock, Big Horn, Rebel, Lone Star i Laramie dok mušterije koje izaberu konfiguracije Limited i Longhorn neće morati da doplate. Primetićete da na listi nema modela RHO-a namenjenog najtežim terenima, a njegova ponuda će se zavisnivati samo na najmoćnijem turbobenzincu.

Ono što je verovatno najveće „what the fuck“ (da izvinite na rečniku) jeste podatak da je Hemi zapravo pozicioniran između baznog 3,6-litarskog atmosferskog benzinca i najmoćnijeg turbobenzinca. Biće doplata u iznosu od 1.200 američkih dolara u poređenju sa 3,0-litarskim turbobenzincem, što u teoriji znači da kupci moraju da potroše više da dobiju manje.

U prevodu na neki jednostavniji jezik, mušterija će morati da istrese dodatnih 1.200 najmanjih zelenih novčanica, a dobija 35 „grla“ i maksimalnih 75 Nm obrtnog momenta manje. Zašto bi se neko onda odlučio za njega kada se dobija manje za više novca? Pa kao što smo spomenuli na početku priče, Amerikance je teško ubediti u nešto novo i onim tradicionalnim mušterijama dodatna dva cilindra znače više nego veća snaga turbobenzinca.

Ram je isporučio 78.848 vozila u prvom tromosečju ove godine (cifre za drugo tromesečje nisu dostupne u vreme pisanja ove priče), što je za 12,2% manje u poređenju sa 2024. godinom. Hemi samo može da pomogne situaciji u jednakoj meri kako je Coyote V8 pomogao Fordu kada je svoju ponudu bazirao oko novog 3,5-litarskog turbobenzinca kod bestselera F-150-a.

Možda se neće mnogo kupaca odlučiti za njega, ali na kraju dana, tradicionalista je mnogo i svaka dodatna mušterija je bitna brendu…

AutoRepublika

(164)