Sportski automobili Toyota GR Supra i GR86 dobili specijalne verzije za Ameriku
Savremena Toyota GR Supra sa internom oznakom A90 pojavila se pre samo šest godina, ali se već priprema za odlazak. Ovaj sportski automobil zasnovan je na BMW-u Z4, a proizvodi se na istoj proizvodnoj liniji fabrike Magna Steyr u Austriji.
Međutim, kompanija BMW je već najavila da će početkom 2026. godine izbaciti Z4 iz svoje ponude. Shodno tome, istovremeno će biti obustavljena i proizvodnja Supre. Toyota je već ranije predstavila oproštajne specijalne verzije za Evropu i Japan, a sada je došao red i na verziju za američko tržište. I ona se razlikuje od prethodnih.
Zajednički element svih oproštajnih verzija za tri tržišta jeste crna mat boja karoserije, ali američki kupe ima znatno jednostavniji aero paket: nema otvor za vazduh na haubi, krilca (canards) na uglovima branika ni veliko zadnje krilo (umesto toga tu je spojler tipa „pačiji rep“). S druge strane, za SAD je dostupan opcioni paket GT4, koji Supri dodaje crvena kućišta bočnih retrovizora, GR grafiku na pragovima i izbor između dve boje karoserije (crna i crvena). Bez obzira na tržište, sve završne verzije Supre dolaze sa Bremboovim kočnicama i crnim felnama od 19 inča.
Unutrašnjost oproštajne Supre za Ameriku takođe je pojednostavljena: izostavljene su upečatljive ugljenične školjke Recaro Podium CF. Kao rezultat, jedina razlika u odnosu na standardnu Supru ogleda se u crvenim detaljima – uključujući šavove i obod ručice menjača.
Tehničke izmene svedene su na preradu oslanjanja: drugačiji su adaptivni amortizeri i prednji stabilizator, kao i krući gumeno-metalni spojevi i nosači zadnjeg pomoćnog rama.
Pogonska jedinica, međutim, nije dirana! Dok je kod verzije Final Edition za Evropu redni šestocilindarski BMW-ov biturbo motor 3.0 pojačan na 435 KS, a kod japanskih modela čak na 441 KS, kod američke verzije ostaje standardnih 387 KS i 499 Nm. Ipak, Amerikanci mogu birati između šestostepenog manuelnog i osmostepenog automatskog menjača – za razliku od evropske i japanske verzije, kod kojih automatika nije dostupna.
Cene za američku verziju Final Edition još nisu objavljene, a prve isporuke očekuju se krajem proleća. Standardna Supra u SAD košta od 57 hiljada dolara, a ako se ima u vidu da Final Edition u Evropi i Japanu košta dvostruko više od osnovne verzije, američki kupci mogu računati na cenu od oko 110 hiljada dolara. Međutim, prednost je u količini: za američko tržište biće proizvedeno 1.300 oproštajnih Supri, dok je Evropi namenjeno svega 300 primeraka, a Japanu 150.
Uz oproštajnu Supru, u Americi je predstavljena i atraktivna specijalna verzija manjeg kupea – Toyota GR86 Yuzu. Naziv verzije potiče od intenzivne žute boje karoserije, koja je krasila i model Scion FR-S (tako se u SAD zvala Toyota GT86 prve generacije). Osim toga, auto dobija crne felne od 18 inča i opcionu aero opremu, koja uključuje prednji spliter, pragove, spojler i novi zadnji branik sa četiri završetka izduvne cevi.
Unutrašnjost takođe sadrži žute šavove na sedištima, vratima, menjaču i volanu. Sedišta su presvučena materijalom Ultrasuede sa perforacijom. Ispod haube se nalazi standardni atmosferski bokser motor 2.4 sa 231 KS i 249 Nm. Uz njega dolazi šestostepeni manuelni ili automatski menjač. U vešanju su ugrađeni novi amortizeri Sachs, a u kočioni sistem – komponente marke Brembo. Serija kupea GR86 Yuzu biće ograničena na 860 primeraka, a prvi automobili stižu kod zastupnika na jesen. Tada će biti objavljene i cene, koje će sigurno biti veće od 30 hiljada dolara – koliko košta standardni GR86.
AutoRepublika
(63)
