Automobili dolaze i odlaze, pa zašto bismo žalili za nekim od njih kada bude poslat u (ne)zasluženu penziju? Ali većina eksperata će se složiti da je Ford Focus izuzetak od takve tvrdnje, i mnogi će sigurno pustiti suzu kada poslednji primerak siđe sa pokretne trake. Sada tačno znamo kada će se to desiti zahvaljujući kolegama sa sajta Motor1. Oni pišu da su pričali sa Fordovim menadžerom za komunikaciju za evropske tržište, odnosno s Finom Tomasom i da im je rečeno da će proizvodnja biti okončana na kraju novembra.
Američki proizvođač vozila još uvek prima narudžbine i nije nam poznato kada će knjige biti zatvorene, ali su šanse velike da će se to desiti ovog leta. Nakon toga će poslednja zaliha vozila sići sa proizvodnih traka, čime će biti okončana karijera jednog od automobila koji je definisao takozvani segment C.
Focus nikada nije bio komercijalno uspešan kao glavni rival Volkswagen Golf (iako je zapravo bio svetski bestseler 2012. i 2013. godine), ali je promenio segment C, onda kada je predstavljen 1998. godine. U Fordovoj ponudi je zamenio legendarni model Escort i samim tim je pred njim bio veliki pritisak.
Međutim, nije trebalo da prođe puno vremena pre nego što je Focus definisao segment u kom je nastupao, zahvaljujući svom unikatnom stilu i dinamičnoj vožnji koja je bila u rangu sportskih četvorotočkaša. Štaviše, niko nije bio više oduševljen Focusom od čelnika Volkswagena koji su brže-bolje privukli Fordov celokupan inženjerski tim.
Ovaj automobil će biti dostupan širom sveta, a nudiće se u velikom broju konfiguracija. Najpopularniji je bio heč u verzijama sa troje i četvoro vrata, a kupac je mogao da bira i između limuzine, karavana i kabrioleta. Izbor se takođe svodio i na bogatu mehaničku ponudu između benzinaca i dizela. Najviše pažnje su naravno privlačila ona sportska izdanja kao što su SVT, ST, RS i RS500. Spomenućemo da je javnost mogla da vidi Focus u izložbeno-prodajnim salonima kroz četiri generacije i da je širom sveta isporučeno više od dvadeset miliona primeraka.
I zašto je takav velikan morao da umre? Pa možemo da krivimo politiku sadašnje Fordove uprave gde je sva pažnja fokusirana (eh, šala) na profitabilnije krosovere, terence i pikap kamionete. Američki gigant je eliminisao model Mondeo/Fusion u aprilu 2022. godine, istom sudbinom je završila u Fiesta oko godinu dana kasnije, a sada čitulju možemo da pišemo i Focusu.
To znači da će Ford ulaskom u 2026. godinu u svojoj ponudi kod kuće i u Evropi imati samo jedan putnički automobil, a to je Mustang. Jenkiji možda i neće previše žaliti za njim, ali ljubitelji Forda na Starom kontinentu svakako hoće.
Kada već pričamo o Evropi, da kažemo da je Ford tamo protekle godine prodao tek 426.307 vozila i kontrolisao je svega 3,3% tržišta. Pomalo smešna brojka za firmu koja se nekada borila sa Volkswagenom i Opelom za titulu bestselera, a odlaskom Focusa će postati još lošija…
AutoRepublika
(134)
„Američki gigant je eliminisao model Mondeo/Fusion u aprilu 2022. godine, istom sudbinom je završila u Fiesta oko godinu dana kasnije, a sada čitulju možemo da pišemo i Focusu.“
Sve ovo pokazuje samo jedno – odsustvo kreativnosti u rukovodjenju. Svaki od ovih modela mogao je da bude modernizovan i da mu se da zacin krosovera. Kontinuirani prelaz sa sa gorivnog na e-pogon mogao je takodje da se uklopi u evoluciju svakog od ovih modela. Umesto toga – brisanje sa spiska zivih?! Farli bi prvi trebalo da se nadje na tom spisku!
Koja šteta…najbolji civilni hatch u klasi u pogledu voznih osobina. 🫡
Nemci su uništili sve u svom okruženju:
1. Opel je uništen tako što ga je GM za male pare prodao Pežou.
2. Ford će sa Focusom nestati iz Evrope.
3. Maserati je na nuli.
4. Alfa preživljava.
5. Fiat je u Evropi skroz oslabio, drže ga druga, daljna tržišta.
6. Engleske firme su davno odsvirali svoje.
Samo Nemci žive, ostali nek pomru.
Al ja se pitam, kakvu su poruku Amerikanci (GM i Ford) poslali Nemcima ovim povlačenjem iz Evrope. Ja se ne bi radovao na njihovom mestu. Nemcima se loše piše!
3. Maserati je na nuli. 3.1 Lancia je na nuli. (Moj prilog temi.) 4. Alfa preživljava. 5. Fiat je u Evropi skroz oslabio, drže ga druga, daljna tržišta. 6. Engleske firme su davno odsvirali svoje. ———————————————————————————————- Kakve veze imaju Nemci sa nesposobnoscu ostalih firmi? Svabe su pronasle svoju carobnu formulu za uspeh – kontinualan razvoj retro modela. Nije tesko kopirati samo treba prepoznati u cemu je njihova tajna! Princip nije patentiran, navali narode! Svojevremeno sam skakao od srece kada je Makione odbio da proda Alfu Piehu! Sada mi je tek jasno da bi to bila sreca za Alfu! Jer bi… Pročitaj više »
Veoma tužna vest.
Ford moze komotno ključ u bravu u Europi. Odrekli se svih baznih modela poput Fieste, Focusa i Mondea, a EV im se za razliku od VW prodaju katastrofalno. U Januaru VAG drži prvih 6 mjesta (ID7, Kodiaq, ID4, cupra Born, ID3, Q4…) svi se čak i solidno prodaju. Prva 3 u tiražu preko 3.000 vozila mjesečno, dok Forda sa svojim MEB (explorer, Capri) nema nigdje. Ne vidim da to Ford može više preokrenuti, postat će uskoro statistička greška.