Ekspert vidi šansu samo za jednog kineskog proizvođača u Evropi

Sve više kineskih proizvođača automobila pokušava da osvoji evropsko tržište – pre svega sa električnim vozilima, ali u sve većoj meri i sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, Johen Zibert, osnivač kompanije JSC Automotive sa sedištima u Šangaju i Štutgartu, smatra da u Evropi trenutno samo jedan kineski proizvođač ima realne šanse za uspeh. Prema njegovom mišljenju, mnogi drugi još uvek ne razumeju evropsko tržište i ne mogu ga iskoristiti u svoju korist. Ova situacija, kako predviđa, ostaće nepromenjena i u naredne tri do pet godina.

Njegova procena potvrđena je podacima o registraciji novih vozila u Nemačkoj za 2024. godinu. Dok su Great Wall Motor i BYD prošle godine uspeli da prodaju po oko 3.000 automobila u Nemačkoj, proizvođači kao što su Xpeng, Leapmotor i Nio zabeležili su tek trocifrene brojke. Još slabije rezultate imali su drugi kineski brendovi, čiji se prodati automobili mere dvocifrenim brojevima. Jedini izuzetak je SAIC sa svojom markom MG Motor, koji je prošle godine u Nemačkoj prodao oko 21.000 automobila, dok je na evropskom nivou dostigao cifru od oko 250.000 prodatih vozila.

Za sada se samo SAIC uspešno probija

„SAIC je jedini kineski proizvođač koji u Evropi prodaje značajne količine automobila. Očekujem da će se njihov godišnji promet u narednih pet godina gotovo udvostručiti, na 500.000 do 600.000 vozila“, izjavio je Zibert. Prema njegovim rečima, ako evropski proizvođači automobila treba da se plaše kineske konkurencije, onda bi to mogao biti jedino SAIC. On ističe da se samo SAIC zaista prilagodio evropskim tržišnim uslovima. „SAIC je jedini među kineskim proizvođačima koji je sebi dao vremena da se ustali u Evropi“, navodi Automobilwoche. Oni su detaljno analizirali svaki pojedinačni evropski tržišni segment i prilagodili svoju strategiju u skladu s tim.

Kada je Evropska Unija donela odluku o uvođenju carinskih tarifa za kineske automobile, MG Motor je prvi reagovao i povećao ponudu modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, koji ne podležu novim regulativama. Zibert naglašava da SAIC pomno proučava strategije tržišnih lidera i potom nudi slične modele po 10% nižoj ceni. „SAIC će u Evropi imati problem tek kada domaći proizvođači ponovo počnu da prave pristupačne automobile“, smatra on. Međutim, prema njegovim predviđanjima, to se neće dogoditi u narednih nekoliko godina.

Još jedan ključni faktor uspeha za kineske proizvođače u Evropi jeste način na koji se vode poslovne operacije na ovom tržištu. Zibert smatra da kompanija može biti uspešna samo ako se evropsko poslovanje vodi direktno iz Evrope. Međutim, drugi kineski proizvođači za sada ne slede primer MG Motora. Elektroautomobilski gigant BYD takođe se negativno istakao svojim odnosom prema distributerima.

Sve u svemu, Zibert očekuje da će se kinesko automobilsko tržište uskoro konsolidovati. Ogroman pritisak na cene smanjuje profitne margine proizvođača, što čini industriju finansijski nestabilnom. Njegova prognoza je jasna: „Kineska automobilska industrija doživeće imploziju u narednih pet godina“.

AutoRepublika

(104)