Iako se Cadillac potrudio da podmladi ponudu sa manjim i efikasnijim limuzinama i krosoverima, najpopularniji model kompanije je i dalje onaj najveći. Reč je naravno o glomaznom terencu po imenu Escalade za koji se protekle godine odlučio 41.001 kupac. Pored modela sa standardnim 6,2-litarskim benzincem, General Motorsova divizija za proizvodnju četvorotočkaša u premijum klasi je krajem 2024. godine ponudila i njegovo električno izdanje sa oznakom IQ.
Debitovao je u decembru i tada je prodato 670 jedinica, što nam govori da tržište za njega ipak postoji.
Baš kao što je Escalade sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem goriva dostupan u standardnoj i produženoj verziji, tako će mušterije zainteresovane za IQ moći da biraju između standardne i produžene konfiguracije IQL.
U slučaju Escaladea sa benzinskim motorom, čak i ona standardna verzija pruža tri reda sedišta, dok je IQ do sada nuđen samo sa dva reda sedišta. Cadillac je ranije pričao da razlog leži u podatku koji govori da je negde morao da smesti baterije od 205 kWh, a i da su njegova istraživanja pokazala da mušterije retko kada koriste onaj treći red sedišta. IQL rešava taj problem za onu malu grupu osoba koji bi da smeste sedam ili osam putnika umesto pet, a takođe se može pohvaliti i većim prtljažnikom.
Znamo da će IQL u standardnoj konfiguraciji razvijati 680 konjskih snaga i 834 Nm obrtnog momenta, ali takozvani „Velocity Max“ diže snagu na 750 „grla“ i 1.064 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do 100 km/h će trajati manje od pet sekundi, a terenac će i dalje biti u stanju da bezbedno vuče preporučenu masu od 3,5 tone (brojka je zapravo značajno veća, ali Cadillac želi da se ogradi od potencijalnih tužbi).
Spomenućemo da IQL pruža i posebno ogibljenje zahvaljujući kojem će vlasnik biti u stanju da odredi klirens. Terenac će biti u stanju da pređe čak 720 kilometara sa jednim punjenjem baterija (naravno, u idealnim uslovima), a biće mu potrebno svega desetak minuta na brzim punjačima da omogući autonomiju od 160 kilometara.
IQL je za oko pet hiljada najmanjih zelenih novčanica skuplji od kraćeg brata, što znači da njegova početna cena iznosi 134.985 američkih dolara. Radi poređenja, ako želite da kupite produženi Escalade sa spomenutim 6,2-litarskim benzincem, koštaće vas „tek“ 89.590 zelembaća.
Takođe ćemo reći da IQL i dalje nije najskuplji Escalade u ponudi, a ta čast pripada verziji V sa 682 konjske snage. Za nju je potrebno izdvojiti 159.995 dolara, pa nema sumnje da američki proizvođač vozila nudi po nešto za svakoga (pod uslovom da imate dubok džep).
AutoRepublika
(68)
Postoji li ovo u normalnoj pogonskoj varijanti ?
Spolja mi je lep i skladne forme. Unutra ga upropastili ovi ekrani.
Postoji
Da, postoji Escalade i sa 6,2-litarskim benzincem.
baterija ima 205 kWh kapaciteta, od nje lagano moze da se napravi deset dacija spring
Taman je i cena tu negde, za desetak komada.
Ovaj kolos na tockovima tezak je 3,6 tona, od toga je baterija kapaciteta 205 kWh sama teska 1,2-1,4 tone – procenjena tezina. Vreme punjenja baterije dato je vrlo spekulativno: „desetak minuta na brzim punjačima da omogući autonomiju od 160 kilometara.“ Prvo, ovih „10 minuta“ odnosi se na pocetnu fazu punjenja, kada baterija moze da prihvati veliku kolicinu energije u jedinici vremena. Drugo, da bi se baterija napunila za svih 720 km autonomije bilo bi potrebno idealno racunsko vreme od 720:160 = 4,5 x 10 = 45 minuta. Realno vreme bice znatno duze jer snaga punjenja progresivno opada sa trajanjem punjenja.… Pročitaj više »
Znaš šta Matija,
ja sam mislio da će dolaskom EVa, biti manje prostora za „vaćarenje kupaca“. ALI, sa EVima, autonomija, prosečna potrošnja, brzina punjenja… sve to je potpuno nezvesnije i ima puno više manevarskog prostora za proizvođače nego kod SUS. Biće toliko razočaranijh kupaca, jer su pročitali jedno, a u realnosti je drugo, da je to čudo.
Najviše oko te brzine punjenja, koja nije linearna, a predstavljaju je u nekom delu punjenja u kom je max brzina punjenja. NARAVNO, kupac će se tek po kupovini, valjano razočarati.
Jedno piše, a drugo je u realnosti
Danasnji kupac mora da ima solidno tehnicko obrazovanje. Uopste bi za kupovinu vozila bilo optimalno prvih tri meseca uzeti auto na probu a tek zatim doneti odluku o kupovini. Proba po principu rent-a-car.
Da bar može provozati par kilometara…
A donedavno su govorili da su i saloni automobila prevaziđeni da će svr ići na internet kampanju… Vidimo da se polako vraćaju saloni… Ko će da kupi auto samo na osnovu marketing nesuvisle priče?
Ima i takvih, ali ja moram bar da sjednem u takav auto a i da probam. A pvaj rentakar od bar mjesec (pa nek je i sedmica) bi bio idealan…