Kako se BYD želi etablirati u Evropi

BYD je ostvario impresivan napredak na tržištu električnih automobila i u roku od nekoliko godina postao šesti najveći automobilski koncern na svetu. Ovaj kineski proizvođač je najveći u Kini, a zahvaljujući izvozu i fabrikama u inostranstvu sve više je prisutan i na drugim tržištima. Kojim strategijama BYD sada pokušava da se bolje pozicionira na evropskom tržištu i da li bi evropska automobilska industrija, koja se poslednjih godina suočava s problemima, mogla da zaostane u toj trci?

Popularan u Kini – popularan u Evropi?

Nije slučajno što je ekonomija bila jedno od ključnih pitanja u predizbornoj kampanji za nemačke parlamentarne izbore. Automobilska industrija, koja je od suštinskog značaja za nemačku ekonomiju, gubi tržišni udeo kako u zemlji, tako i u inostranstvu, dok konkurencija spremno preuzima primat, nudeći niže cene, bolje tehnologije i efikasnije baterije.

Jedan od tih konkurenata je i BYD. Najprodavaniji model ovog kineskog proizvođača u Evropi tokom 2024. godine bio je električni SUV Atto 3, sa više od 13.700 prodatih jedinica. Sledili su BYD Seal sa skoro 11.700 prodatih vozila i BYD Dolphin, koji je dostigao približno 11.450 prodatih primeraka. Model Seal bio je dostupan u verzijama potpuno električnog vozila i plug-in hibrida.

Međutim, kompanija se prošle godine nije značajno etablirala ni na nemačkom ni na evropskom tržištu. Čak i na drugim evropskim tržištima, reputacija brenda daleko nadmašuje stvarne prodajne rezultate. Sa oko 50.000 prodatih automobila u Evropskoj Uniji i Ujedinjenom Kraljevstvu u 2024. godini, BYD se nalazi tek na 31. mestu na rang-listi proizvođača automobila. Iako je šesti najveći automobilski koncern na svetu, veoma zavisi od kineskog tržišta.

BYD-ova ofanziva na Evropu

Kako bi poboljšao svoju poziciju u Evropi, BYD planira da uvede nove modele i otvori lokalne fabrike. Da li će ove mere omogućiti kompaniji veći uspeh na evropskom tržištu?

Kako bi se pozicionirao u najpopularnijem evropskom segmentu malih SUV-ova, BYD trenutno razvija model Atto 2, koji je prikazan na naslovnoj slici ovog članka. Njegovo lansiranje na tržište planirano je za mart 2025. godine, sa početnom cenom od nešto više od 30.000 evra.

Pored toga, kompanija je odustala od prvobitnog plana da u Evropi prodaje isključivo električne automobile. Umesto toga, sve više se oslanja na prodaju plug-in hibrida, posebno na južnoevropskim i istočnoevropskim tržištima, gde kupci imaju određene rezerve prema potpuno električnim vozilima.

Dodatno, uvoz hibridnih automobila u EU predstavlja način za izbegavanje visokih uvoznih carina na električna vozila. Zbog toga mnogi kineski proizvođači povećavaju ponudu hibridnih modela kako bi izbegli ove namete.

Sa brendovima Denza i Yangwang, BYD planira da se probije u luksuzni segment evropskog tržišta.

• Denza bi trebalo da bude lansiran još ove godine, s ciljem da konkuriše nemačkim premijum modelima.
• Yangwang će biti specijalizovan za sportske automobile i velike SUV modele, direktno izazivajući Land Rover i Mercedes-Benz.

Obe marke bi trebalo da budu opremljene novim sistemom asistencije za vožnju „God’s Eye”, koji BYD razvija.

Lokalna proizvodnja u Evropi

Kako bi proizvodio automobile direktno u Evropi i time izbegao uvozne carine, BYD otvara nekoliko novih proizvodnih pogona.

• Fabrika u mađarskom Segedinu trebalo bi da počne sa radom u oktobru 2025. godine. Tamo će se proizvoditi modeli Atto 3 i Dolphin.
• Druga fabrika u turskom Izmiru planirana je za mart 2026. godine.

Na taj način BYD ne samo da jača svoju dugoročnu poziciju na evropskom tržištu, već postaje i značajan poslodavac u regionu. Tačan proizvodni kapacitet ovih fabrika još nije objavljen, ali se procenjuje da bi kombinovana proizvodnja mogla dostići 500.000 vozila godišnje pri punom kapacitetu.

Zahvaljujući konkurentnim cenama, BYD privlači sve više evropskih kupaca. Ukoliko nastavi ovim tempom, marka bi mogla da se održivo etablira na evropskom tržištu u narednim godinama.

AutoRepublika

(117)