Evropska komisija podržava konstruktore s našeg kontinenta
Komisija EU želi da pritekne u pomoć automobilskoj industriji u Evropi koja se bori s nedaćama i iskazuje nameru da olabavi uzde. Razgovara se o odustajanju od najavljenih i mogućih kazni ili o ublažavanju zabrane prodaje motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Nekoliko stvari bi trebalo da se primeni u narednih nekoliko nedelja. O tome se razgovara u Briselu.
Godina 2025. je određena da bude godina automobila. Ovo su nedavno objavile mnoge strane novine. Moguće je, postoje neki znaci, ali je zapravo samo jedan razlog. Sve se vrti oko smanjenja emisija jedinjenja CO2, i tu će stvari tokom 2025. godine postati ozbiljne za automobilsku industriju, kada će emisija CO2 bazirana na onom što ispušta celokupna flota vozila iz proizvodnog miksa, biti dozvoljena da bude samo oko 93 g/km, što znači da će brendovi morati da prodaju mnogo električnih automobila da bi dostigli cilj.
Sporazum sa EU?
Neočekivano, pomoć sada stiže iz politike. Strateški dijalog koji Komisija EU trenutno vodi sa automobilskom industrijom, koja ima za cilj održavanje konkurentnosti, mogao bi da oslabi ideju slepog poštovanja pravila. Situacija u kojoj se našla evropska privreda jedan je od glavnih prioriteta programa rada nove Komisije, navodi Brisel.
Sada je pitanje koliko daleko će EU ići da bi se prilagodila automobilskoj industriji. Navod iz saopštenja Komisije otkriva da telo prepoznaje „hitnost i ozbiljnost situacije i potrebu za odlučnom akcijom kako bi se zaštitio prosperitet Evrope uz istovremeno postizanje klimatskih i drugih društvenih ciljeva“.
Kancelar Šolc protiv novčanih kazni
Ukratko, sasvim je moguće da će političari u Briselu privremeno obustaviti primenu zaprećenih kazni, koje bi, prema procenama, industriju mogle da koštaju i do pet milijardi evra. Za to postoji podrška i od savezne vlade Nemačke. „Lokalni proizvođači ne smeju biti dodatno oslabljeni pretnjom kazni iz Brisela“, kaže kancelar Olaf Šolc (SPD) u intervjuu za Auto Motor und Sport.
Stoga nije iznenađujuće što se o ovom ustupku proizvođačima vodi žestoka debata u Briselu. Iza zatvorenih vrata se priča da je već postignut dogovor o ovom predlogu i da on podrazumeva da se plaćanje kazne odloži. Ali odloženo nije isto što i otkazano, jer EU ne želi da prenisko postavi prepreke za automobilsku industriju. Priča se da bi izlaženja iz okvira trebalo da budu hipotekarno opterećenje za automobilsku industriju. To znači da ako marka premaši ograničenje, biće kompenzovana u odnosu na slab učinak.
To može zvučati grubo, ali industrija u osnovi može da živi sa tim. Tim pre što Komisija EU želi da je smesti i u druge oblasti. Moguće je da će Brisel odstupiti od zabrane proizvodnje i prodaje motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva koja je predviđena za 2035. godinu, i to barem delimično. Trenutno se govori o tome da se više pažnje posveti ugljenično neutralnim gorivima. To bi značilo da će konstruktorima biti dozvoljeno da nastave s prodajom modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem nakon 2035. godine.
Kraj motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva ostaje otvoren
Ovo bi trebalo da važi i za plug-in hibride, i to bez obzira na sintetička goriva. U međuvremenu se značajno poboljšao profil honorarnih električnih vozila, a električni domet mnogih modela porastao je na preko 100 kilometara. Čini se da Evropska komisija to ceni.
Na kraju, sve ovo deluje kao pobeda automobilske industrije, ali bi proizvođačima vozila bilo dobro da ne skreću sa puta koji su izabrali. Takođe ne bi trebalo da usporavaju tempo. Smanjenje CO2 ostaje glavni prioritet EU. Međutim, bez elektrifikacije pogonskog sklopa, prepreka će verovatno biti teška. A bez povećanja prodaje električnih automobila, automobilska industrija je u problemima.
AutoRepublika
(94)
Uopšte se nešalim:
Nek pošalju Brnđu u Volfsburg da im pomogne kao vrhunski stručnjak. Tako je genijalna da su svi onomad pričali da je vrhunski stručnjak, pa se tako brzo i popela u visine. Sad kad je pomogla Srbiji, nek ide i kod švaba da i njima malo pomogne.
Gornji izvestaj daje tracak optimizma da politicari najzad pocinju da razumevaju proizvodjace (a ne „konstruktore“) vozila, njihove probleme i kompletnu problematiku energetske transformacije sa fosilnih na eko-energiju. Da li je ceo ovaj teatar bio potreban Evropskoj zajednici? Nepotrebno je izazvao napetost u celoj Evropi, izgubljeno je dragoceno vreme u realizaciji energetske transformacije, potrosen je novac na suvisne analize i eksperimente. Za mene ostaje otvoreno nekoliko fundamentalnih pitanja, koja se ticu ne samo tehnologije vec kompletnog demokratskog sistema! Pitanja glase: – Zasto su proizvodjaci uopste popustili pod pritiskom politicara da idu u razvoj samo e-vozila? Zasto su dozvolili da se sve… Pročitaj više »
Zašto su proizvođaći popustili pred zelenima i političarima… Ali sada su svi shvatili da se moraju okrenutu EU industriji i da previše radnika i firmi propada zbog loših poteza političara. Od sukoba sa rusijom do elektro vozila iz kine. Neko prima platu da sve to predvidi. Neko treba da prognozira 5-10god unapred.
„Neko treba da prognozira 5-10 god. unapred.“ – iz tvojih usta u Bozije usi!
Politicari nisu sposobni ni da ispravno reaguju na ono sto se vec dogadja a o onome sto bi trebalo predvideti nema ni govora. Za tako nesto potrebni su znanje i inteligencija, politicari nemaju ni jedno ni drugo.
Ono sto me stvarno brine jesu rukovodioci proizvodjaca. Zasto su popustili pred politikom i Zelenima? Zasto nemaju svoju viziju i plan? Zasto tako sporo reaguju na tok dogadjaja? Kako Kinezima uspeva da budu ispred svih? Ovo su pitanja na koje EU mora hitno da nadje odgovore!