Automobilska industrija je za nepunih 140 godina postojanja proživela brojne uspone i padove. Nema proizvođača koji nije doživeo neuspeh sa nekim modelom, makar on bio i odlično napravljen automobil. Danas su nam u fokusu francuski automobili, od kojih su pojedini bili promašena investicija. Bilo opravdano ili ne, slabi prodajni rezultati ponekad su dovodili njihove proizvođače u tešku finansijsku situaciju.
Takođe se dešava da neki automobili postignu neočekivan uspeh, drugi, suprotno očekivanjima, dožive neuspeh koji niko nije predvideo. Neprivlačan dizajn, upitna pouzdanost, lošija završna obrada ili ergonomija, previsoka cena, jača konkurencija – razlozi za ove neuspehe su brojni i često ne sasvim opravdani. Ipak, kao i svi drugi proizvođači, i francuske marke su imale svoja razočaranja u vezi sa određenim modelima, i to u svim epohama i segmentima tržišta.
Komercijalni promašaji francuskih automobila nisu novost. Prvi model sa neslavnom sudbinom pojavio se još pre Drugog svetskog rata. Luksuzni model Panhard Dynamic, pokretan motorom bez ventila i lansiran 1936. godine, pojavio se u lošem trenutku, baš kada je na vlast u Francuskoj došla Narodna fronta. Proizvodnja ovog automobila zaustavljena je početkom rata, 1940. godine.
Bliže sadašnjosti, modeli poput Citroëna Axela, Talbota Tagore i Matre Murene pokazali su se kao loši potezi svojih proizvođača. Još noviji primer je prvi ozbiljan pokušaj grupacije PSA da uđe na tržište električnih vozila – modeli Peugeot iOn i Citroën C-Zero iz 2010. godine, koji su se pokazali kao pravo razočaranje, mada ih u zadnje vreme često viđamo na našim putevima gde „žive“ drugu mladost kao „NOVI NOVI NOVI“.
Francuski proizvođači su nailazili na probleme u svim segmentima – od malih gradskih automobila do velikih limuzina. Peugeot 1007, Citroën e-Méhari, C3 Pluriel i Renault Wind su primeri malih modela koje tržište nije prihvatilo. Višenamenski modeli poput Citroëna C4 Cactusa, C-Elyséea i Renaulta Fluencea nisu dostigli očekivane proizvodne brojke, dok su krosoveri Peugeot 4008, Citroën C4 Aircross, Renault Avantime i Scénic 4 takođe pretrpeli nedostatak interesovanja kupaca.
Segment premijum automobila verovatno je najviše patio od komercijalnih neuspeha. Tu se ubrajaju Renault Vel Satis, Latitude, Espace 5, Citroën SM, C6, kao i Peugeot 508 II, 604, 605 i 607. Ne treba zaboraviti ni DS9, čiji su prodajni rezultati ostali gotovo neprimetni.
Na kraju, tu je i pravi kuriozitet – Citroën BX 4TC, od kojeg je proizvedeno samo 200 primeraka radi homologacije za reli šampionat grupe B. Od toga je prodato tek 86 jedinica, dok su preostalih 114 primeraka uništeni, što je praksa koju je Citroën ranije primenjivao i na eksperimentalni model M35 sa rotacionim motorom.
Ostatak galerije možete pogledati na sledećem linku…
AutoRepublika
(1629)
Početak obećava, a ostatak kao da je pisao ChatGPT… Nigdje cifre (tiraž), pojedinačnog objašnjenja, slike vezane za model (već su izmiješane), nema hronološke povezanosti….
Ne dirajte mi Dragovića kada piše 40k + karaktera! 😀
znam da je teško govoriti o pouzdanosti kada ove automobile nisam imao, ali 607/C6 su stvarno mi oduzimali dah kada bi ih video, naravno kod nas je nažalost made in france oznaka za smeće, međutim kada se malo bolje/objektivnije/ pogleda stanje na ulicama ni daleko skuplji nemci nisu ništa bolji, pa gde su ti silni fetoni tuarezi kajeni a8 7 s klase Q7 X5/6 ml gl itd, to je svo smeće negde završilo na otpadu i niko ne priča o njima, da se ne ukalja imidž tih (za nase glupe ljude) neuništivih mašina, većina tih bivših vlasnina se posle odlučuje… Pročitaj više »
Ne, ti ne razumiješ… To ti je dio premium ugođaja, kako te tretiraju na servisu, cijena dijelova, češkanje po leđima (ti misliliš da je tako a ono dranje kože)… Tehnički mi je i razumljivo, hoćeš performantno auto? Pa koja su auta najperfotmantnija? Ona trkaća! A koliko oni traju? Pa najkraće… A i kad imaš puno dijelova, od kojih svaki ima trku da bude što laganiji, logično je da će u tom moru se potrefiti neki koji ne može da izdrži zadatak. I ekonomski mi je logično – zašto praviti auto koji se ne kvari kada se fino može zaraditi na… Pročitaj više »
dobar vic 🙂
👍
Prijatelj je imao Vel satis 2.2 dizel. Putovao godinama na posao stotinak km u jednom smeru. Hvalio ga do nebesa u svakom pogledu. Ali kad je došlo da se promeni auto jedva ga je prodao. Kubikaža i smešni zakoni Šešelja.
Gde politika umesa prste….. 🙁
Naravno da su francuzi imali gomilu komercijalnih promašaja jer nikada nisu igrali na siguricu, trudili su se da trzistu ponude nesto drugacije. Pogotovo Citroen i Renault. I sa takvom filozofijom, naravno da ce neki modeli biti uspesniji a neki bas i ne. I ako nista drugo a ono zbog hrabrosti da budu drugaciji i zbog osmeha koji neki od tih vozila izazivaju na licu, hvala im na tim komercijalnim promasajima! Svet automobilizma bi bio mnogo dosadniji bez njih!
Meni je čudnije od svega (ovih promašaja) da je jedan model se toliko dugo prodavano a bio je zastario u svakom mogućem smislu: VW Buba…
nije taj vw zastareo nego je ljudski mozak zastareo, a nemci to dobro znaju da unovče
Socioloski aspekt: – 1970. (ako uzmemo nju za primer) je i dalje bila samo 25 godina udaljena od Drugog Svetskog Rata. – Omasovljavanje vlasnistva automobila u svim, citaj radnickim klasama je u Evropi tek pocelo pedestih godina proslog veka upravo zahvlajujuci vozilima kao Buba. – Covek koji je te 1970. proslavljao svoj pedeseti rodjendan se jos uvek jako dobro secao sa zemljom sravljene Evrope iz 1945. I jos uvek se secao vremena kada je automobil bio auto za gospodu: doktore i burzoaziju. Tako da je Buba, pa cak i sama cinjenica da je u stanju da poseduje auto bila u… Pročitaj više »
👍👍
Moj je ćaća s kraja WW2, dakle nije ga pamtio, ali je pamtio konje i volove. I nije uzeo bubu već 1973-će uzima Fiat 125 PZ…
Znaci, djedo ti je u to vreme imao pedesetak godina…
Đed je imao 66 godina tada, a ćaća 29 (sedmo dijete po redu), ja nisam bio ni rođen.
VW Buba je rekorder ali u tu grupu vecnih automobila treba dodati Mini, Spaceka i R4. To su automobili koji su kreirani zdravom pamecu a ne pomodarstvom, ni stilskim ni tehnickim. Toliko dugo su bili u proizvodnji da su postali „kosmicke konstante“ – sve se menja a oni ostaju!
Sve tri su imali više praktičnosti nego Buba…
Buba je, realno, jedan od najgorih automobila. Sa mehaničke strane nije bilo problema nikada, jednostavna mašina i teraj. Ali…bučna do bola, neudobna, spora, nebezbedna I pri najblažem sudaru i ružna k’o lopov
„Trudili su se da trzistu ponude nesto drugacije“ – prava definicija! Pravili su suvise eksperimenata koji su ostajali nedovrseni. Steta, bilo je tu super ideja!
Deo modela iz ovog teksta sam i sam smatrao promašajem (i antitezom) u svojoj klasi u vreme dok su igrali svoju tržišnu utakmicu (npr. 508 mk2, Scenic mk 4 … ).
Za neke sam imao mišljenje da su dobra vozila, ali sam imao bojazan da zbog cene neće značajnije zaživeti ( npr. pežo 1008 ).
Od svih gore spomenutih promasaja moju paznju je najvise okupirao Renault Avantime. Pocevsi od prelepog imena – fenomenalne kombinacije francuskog i engleskog – pa do izuzetno originalnog koncepta i dizajna. Zasto Avantime nije uspeo? Izvestaji koji su stizali desetak godina posle njegovog vrlo brzog kraja – samo dve godine proizvodnje i samo 8.500 primeraka – govore da se na njemu kvarilo sve i svasta. Svojevremeno sam upoznao jednog inzinjera koji je radio na njegovom razvoju. Razvoj je radila firma Matra a ne Renault. Prema njegovoj prici, taj tim nije bio dovoljno zreo za jednu ozbiljnu konstrukciju. Los kvalitet konstrukcije brzo… Pročitaj više »
Meni se lini da je taj poznanik imao svoje prste ubtome panje želio da prebaci odgovornost na nekog drugog 😜 Glupa mu je teza. Novi auti nemaju istotiju pa da potrncijalni kupci znaju koliko će sa se kvare. Već se prodaju na osnovu osobina koje kupci u njemu percipiraju (udobnost, stil, performanse, korisnost, praktičnost…) i to sve stavljeno u kontekst cijene… Negdje neki sastojak od ovih pobrojanih fali ili je prejak u tom receptu… A inžinjeri te sastojke razrađuju i ugrađuju u konačan proizvod. Ne vjerujem da ih oni nisu dokuvali ilinprekuvali, prije će biti da receptu nešto fali, dakle… Pročitaj više »
Ocigledno imas veliko iskustvo sa konstrukcijom automobila. 🙂 Pocetak plasmana novog automobila odvija se po uhodanom scenariju: prvi kupci sa odusevljenjem kupuju, zatim prolazi izvesno vreme akumuliranja iskustava, zatim se iskustva plasiraju u javnost, zatim javnost reaguje i odbacuje novi auto ako su ocene ucestano negativne. Avantime je doziveo upravo to: prvih 8.500 kupaca se zaletelo, rasirila se vest da mnogo toga ne funkcionise kako treba, posle prve godine prodaja je stala, u drugoj godini proizvodnja je zaustavljena. Moje iskustvo sa konstruktorima: ja sam specijalista za koncepte i sve aktivnosti u vezi toga. Medjutim, pola svog radnog veka proveo sam… Pročitaj više »
Dakle sa svojim znanjem i ja bih mogao biti konstruktor automobila?
Kako si oh opisao, ja sam prekvalifikovan 😂
Prekvalifikovan? Koju skolu imas? Ako zelis da postanes konstruktor, ne automobila vec delova za automobile, bice potrebno da zavrsis tromesecni kurs za konstruktivni program CATIA. Zatim dolazi priprema kroz paraksu, 2 – 3 godine, pa ako se pokazes moci ces samostalno da konstruises razne delove.
Nije industrija koja me sada zanima kao profesionalni posao crtača… Moja duša naginje ka konceptima, ne isključivo auta već raznih stvari… Sa ekonomskim fakultetom tu te ljudi unaprijed smatraju neznalicom, a suština svakog razvoja i jeste kako zadovoljiti ljudske potrebe nekim novitetom, a tu marketing ima ključnu ulogu.. Međutim, sam marketing bih ja grubo podijelio na silujući (coca cola koja te ubjeđuje na sve načine samo da kupiš njihovo, ne gledajući da li je to po bilo čemu ispravno) i onaj pravi koji gleda šta čovjeku treba i nastoji da mu to ponudi, a ne da nihilistički podilazi niskim strastima… Pročitaj više »
Uopste nisam ni pomislio da bi ti zeleo da postanes konstruktor. Samo sam opisao proces.
Sto se marketinga tice, u Ikarusu sam se, izmedju ostalog, bavio i istrazivanjem trzista. Moj zadatak je bio kreiranje novih proizvoda a njihovo opravdanje moze da bude samo interesovanje trzista. Problem je kada se radi o sasvim novom proizvodu koji trziste ne poznaje i ne postoji nikakav stav prema njemu. E, tu mora da proradi psiholog u tebi!
Zašto onda byd ima 110 000 inženjera 😅Je l’ to razlog što je eu auto industrija u qrcu? 😁
Koliko VW, Mercedes ili BMW imaju inzinjera – nemam pojma. Nije bitan samo broj vec kreativnost, narocito onih u razvoju. Razvoj je esencija firme. Najveci broj inzinjera radi za proizvodnju. EU industrija preko noci je izgubila tlo pod nogama. Trebalo je zapoceti razvoj e-vozila o cemu nisu imali pojma. Secam se da su govorili da liferanti treba da razviju baterije, e-motore i elektroniku a oni ce to samo da ugradjuju u svoje modele. Potrajalo je 2-3 godine dok konacno nisu shvatili da moraju sve da urade, „u se i u svoje kljuse!“ BMW se odlicno snasao u novom zadatku, Mercedes… Pročitaj više »
Prica o Avantime je ipak komplikovanija od toga. A sam Avantime, iako kvarljiva roba, nije bio nesto posebno mnogo losiji od recimo Lagune 2 koja se pojavila u slicno vreme i u samom pocetku proizvodnje je patila od svakakvih problema, pre svega onih vezanih za elektroniku.
Laguna je bila auto srednje klase, meni se dopadao. Avantime je ciljao na premium klasu ali, na zalost, nije ispunio uslove za to. Bio je preskup i suvise specifican za narod, kod imucnijih nije mogao da prodje jer nije ispunjavao njihove uslove kvaliteta. Ponavljam, steta je sto nije uspeo, bio mu je potreban fini slif za koji Renault nije vise imao strpljenja. Imao sam priliku da ga svojevremeno dobro razgledam i spolja i iznutra – sef dizajna EDAGa, gde sam tada radio, bio je vlasnik jednog primerka, ako se dobro secam bio je crven sa belim krovom. Poznavali smo se… Pročitaj više »
Takodje, bio sam odusevljen njime i jos uvek sam. Genijalno vozilo. S obzirom da ga je Renault na Britanskom trzistu reklamirao kao luksuzni kupe, u to vreme jos uvek vrlo uticajni Car Magazine ga je testirao zajedno sa kupeima Mercedesa i BMWa. NJihov zalkjucak je bio da je objektivno gledano, po svim merilima po kojima se kupei ocenjuju, on najgori od tri vozila na testu. Medjutim svi testeri su deklarisali da im je Avantime zapravo auto koji bi najpre imali. Cak su ga u licnim komentarima uporedili sa u to vreme aktualnim Bentley Continental R (1991–2003) u smislu osecaja posebnosti… Pročitaj više »
Lep ti je komentar! 🙂
„po svim merilima po kojima se kupei ocenjuju, on najgori od tri vozila na testu.“ Interesantna informacija, ovo nisam znao. To je bila greska fatalna za Avantime jer on nije konvencionalni kupe, nizak i tesan, vec umereno visok i komforan. Ponavljam, vrlo rado bih ga ponovo napravio! Bio bi to ven kupe sa cetvoro vrata – ali kakvih.