Skoro pet godina je prošlo od pandemije – stanje na tržištu Amerike

Prošlo je skoro pet godina od početka pandemije virusa COVID-19 i prateće nestašice poluprovodnika, koja je uzdrmala svet. Posledice su uključivale poremećaje u lancima snabdevanja, obustave proizvodnje, nestašice delova, kao i oscilacije u potražnji. Automobilska proizvodnja i inventar, zajedno sa prodajom, pretrpeli su ozbiljan pad i još se nisu vratili na ranije nivoe. To nas vodi do pitanja: da li će stvari ikada biti kao pre?

Pre nego što su poremećaji potresli industriju, ukupan broj lakih vozila (LV) u inventaru u SAD krajem novembra 2019. iznosio je 3,6 miliona jedinica, uz zalihu za 67 dana. Međutim, nestašica čipova tokom 2021. izazvala je obustave proizvodnje širom zemlje – prema proceni kompanije GlobalData, proizvodnja 2,3 miliona lakih vozila u Severnoj Americi bila je pogođena nestašicom čipova i drugim faktorima. Do novembra 2021. inventar u SAD pao je na samo milion jedinica, što je predstavljalo zalihu za 25 dana. Iako su se uslovi poboljšali, inventar na kraju novembra 2024. dostigao je samo 3 miliona jedinica, uz zalihu za 57 dana.

Moguće je da inventar dostigne nivoe pre pandemije ako potražnja za vozilima bude dovoljno velika. Međutim, potražnja bi morala biti veća nego ranije, s obzirom na to da su proizvođači postali disciplinovaniji u upravljanju zalihama kako bi izbegli gomilanje neprodatih vozila, što povećava troškove. S druge strane, nizak nivo zaliha može dovesti do toga da potencijalni kupci potraže alternative, a proizvođači postanu ranjivi na poremećaje u lancima snabdevanja, što bi dodatno pogoršalo situaciju. Zato je ključno da proizvođači pronađu zdrav balans između održavanja dovoljnih zaliha za zadovoljavanje potražnje i smanjenja rizika, dok istovremeno izbegavaju problem prevelikog inventara.

Prosečne cene novih vozila gotovo su 10.000 dolara više nego pre pandemije, što je odvratilo mnoge kupce i smanjilo potrebu za većim zalihama, iako proizvođači i dalje ostvaruju rekordne profite. Dodatno, prema prikazanim podacima, značajan višak proizvodnje zabeležen je u periodu 2016–2018, kada je u inventaru SAD bilo preko 4 miliona vozila 2018. godine, što ukazuje na to da se sadašnji nivoi zaliha možda neće vratiti na prethodne.

Mnogi proizvođači automobila implementirali su strategije kako bi bolje uskladili snabdevanje sa potrošačkom potražnjom. Međutim, neki nisu bili tako pažljivi i morali su da preduzmu drastične mere za ispravljanje prevelikih zaliha kod modela sa slabom prodajom. Kompanija Stellantis bila je kriva za to još u četvrtom kvartalu 2024, kada je obustavila proizvodnju Jeepa Gladiatora u pogonu Toledo Supplier Park, kao i Jeepa Grand Cherokeeja u fabrici Mack Assembly, jer su oba modela dostigla zalihe veće od 100 dana. Ford se suočio sa sličnim problemima tokom 2024, na primer, zaustavivši proizvodnju Mustanga Mach-E u martu zbog gomilanja zaliha i usporene potražnje za električnim vozilima (BEV).

Proizvodnja lakih vozila u Severnoj Americi iznosila je 15,6 miliona jedinica 2023, što je preko 600.000 jedinica manje u odnosu na 16,2 miliona iz 2019. godine. GlobalData ne očekuje da će se domaća potražnja i proizvodnja vratiti na nivoe pre pandemije pre kraja decenije. Međutim, nova administracija Donalda Trampa nosi pretnju uvođenja carina od 25% na uvezene delove i vozila iz Kanade i Meksika, što bi moglo dodatno da uspori rast u regionu. Potencijalno ukidanje Zakona o smanjenju inflacije takođe bi moglo predstavljati rizik, posebno za proizvođače koji su ulagali u kapacitete za proizvodnju električnih vozila.

Automobilska industrija se neprestano razvija, suočavajući se sa brojnim neizvesnostima i izazovima, a usklađivanje ponude sa potražnjom samo je još jedan lavirint koji proizvođači moraju savladati. Prilagođavanje ovoj novoj „normalnosti“ u konkurentnom okruženju biće ključno za budući uspeh.

AutoRepublika

(70)