Proizvođači na leđa kupaca konvencionalnih automobila prebacuju teret kazni za nemogućnost da ispune nove emisione norme
Novi strogi standardi za prosečnu emisiju CO2 za model svake kompanije, u Evropskoj uniji će stupiti na snagu od 1. januara 2025. godine. Predviđena granica je na nivou od 93,6 g/km. U protekloj godini je taj limit iznosio 116 g/km, odnosno nova cifra je manja za 19%. Pored toga, svaki proizvođač automobila je u obavezi da poveća učešće električnih vozila u strukturi prodaje sa sadašnjih 13% na 20%. S obzirom na to da tražnja za baterijskim automobilima u Evropi opada, ovo može postati netrivijalan zadatak, ali u suprotnom će se proizvođači automobila suočiti s impresivnim kaznama.
Ipak, čini se da su proizvođači automobila pronašli izlaz, pa su tako počeli da povećavaju cene ugljovodoničnih automobila! Na primer, u poslednjih mesec dana, svi modeli Peugeota, osim električnih automobila, u Francuskoj su poskupeli za 500 evra. Ujednačen rast cena za nekoliko stotina evra zabeležen je i kod ostalih modela koncerna Stellantisa, Volkswagena i Renaulta.
Proizvođači automobila se nadaju da će na ovaj način, fokus pažnje kupaca prebaciti na ponudu elektromobila, jer marža na njima zapravo postaje manja. Osim toga, takvo povećanje cena omogućiće im da plate kazne zbog nepoštovanja ekoloških kvota EU, koje bi 2025. godine mogle da dostignu 15 milijardi evra, posmatrano na nivou celokupne industrijske grane. To jest, kompanije su jednostavno odlučile da kazne prebace na ramena kupaca konvencionalnih automobila.
Evropljani do ovog momenta nisu pokazali da su željni da pređu na električne automobile. Obim prodaje istih je u prvih jedanaest meseci ove godine opao za 3% (na 2,7 miliona automobila). To je prvenstveno zbog ukidanja dosadašnjih državnih subvencija u mnogim evropskim zemljama.
Sada su evropske vlasti odlučile da šargarepu zamene štapom, metodično isključujući kiseonik automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. I sama industrija već počinje da pokazuje iritaciju na nametnute uslove. Na primer, predsednik Francuske asocijacije proizvođača automobila, Luc Šatel, pita: „Ne mogu da prodam dovoljno električnih automobila, a istovremeno ću biti kažnjen zbog konvencionalnih automobila. Da li žele da proizvodim konjske zaprege?“
Nedavno uvedene antikineske carine Evropske unije, a koje su otežale ulazak na lokalno tržište zaista jeftinih električnih automobila iz Kine, sigurno neće pomoći u postizanju postavljenih eko-kvota. Evropski pristupačni „električni automobili“ po ceni ispod 25 hiljada evra još uvek nisu spremni.
Kao rezultat toga, može se ispostaviti da čak ni povećanje cena automobila pokretanih motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva neće pomoći da se podstakne prodaja električnih automobila, koji su i dalje preskupi za prosečnog Evropljanina. Tako će se tržište automobila Evropske unije sledeće godine naći između čekića ekonomskog pritiska i nakovnja ekoloških standarda, što će biti prekretnica za celokupnu evropsku automobilsku industriju.
AutoRepublika
(217)
Tolika udruzivanja, iste platforme, isti motori, isti delovi, opsta globalizacija. Vise brendova, spolja razliciti unutra isti. I ni malo nisu spustili cene. Ni da ih zadrze na nekom nivou.
Posle kovida stalni rast cena, skoro su ih duplirali… I opet se prodaju. Divim se proizvodjacima, ali se divim i kupcima. Pa dokle..koliko ce kupci trpeti bahatost proizvodjaca.
Usporice prodaju EVa, usporice i razvoj EVa, usporice i prodaju SUSeva…a za to vreme, sa istoka svakodnevno stizu vesti o novim uspesima na EV polju.
Polako ce EU fabrike prelaziti u istocne ruke.
Tesko vreme je pred evropskom autoindustrijom.
Zar ne znaš da u budučnosti i to bližnoj ljudi neče posedovati auta ?! Sve robotaxi i nečeš imati ništa i sretan !!
Ali to je teorija zAvere pa zaboravi šta sam rekao
Isto je i s nekretninama, cene rastu kao blesave, ljudi najvecim delom uzimaju stanove za kes
Zato je i pokrenuta ova akcija za mlade.
Gomila stanova se pravi. A tanko s kupcima. Pa se daju krediti za mlade. Em se nastavi stanogradnja, em se bankari ovajde. Nadam se samo da su uslovi povoljni.
Ovu svinjariju od dekarbonizacije i podli plan Nemačke i njenih satelita, trebali bi Italijani da prekinu i to odvajanjem iz EU.
Oštro i jako.
“ … u poslednjih mesec dana, svi modeli Peugeota, osim električnih automobila, u Francuskoj su poskupeli za 500 evra. Ujednačen rast cena za nekoliko stotina evra zabeležen je i kod ostalih modela koncerna Stellantisa, Volkswagena i Renaulta“
Zašto su SUS-ovci poskupeli samo za po 500 evra?
Što svakom SUS modelu nisu digli cenu za po 10.500, pa da EV verzija bude jeftinija?
To bi sigurno odmah snažno poguralo prodaju EV segmenta, bolje nego bilo kakva subvencija za EV ? Ili ne bi ?
😊
Pa zapravo i bi! Pogledaj samo davanja na SUS vozila u Norveškoj i Nizozemskoj… 🥶
Btw, slijedeća tvrdnja zahtijeva dodatno pojašnjenje:” Predviđena granica je na nivou od 93,6 g/km. U protekloj godini je taj limit iznosio 116 g/km, odnosno nova cifra je manja za 19%.” Naime, nominalna granica je bila na 95 g CO2/km, ali su proizvođači imali različite “olakšice” obzirom na masu vozila, pa je tako prosječan limit za penalizaciju bio na 116 g CO2/km. A sad se te “olakšice” ukidaju. Znam da “picajzliram“, ali…🙄
Naprotiv, ne sitničariš oko tog CO2. Ti si prvi koji je pokušao da pojasni tu granicu penalizacije. Bio sam ( a i sada sam ) dosta sludjen po tom pitanju, jer sam imao utisak da je skoro svaki tekst na tu temu ( bilo gde ) imao neku svoju granicu penalizacije 😊
A u pravu si i za to sa pomenom Norveške i Holandije. Bolje da ćutim i da zlo ne prizivam 😊
Sorry što se ubacujem ali vidim da pominjete Holandiju. Pošto radim za holandsku firmu trenutno i često nailazim na fakture. Vlasnik Golf GTI-a npr mjesecno ima izdatak za cestarinu od oko 70 eur 😂Pa ti glumi Petrolhead-a u zemlji lala 😆
😊
A servis BMW-a? 😜
350 eur mali servis 😋za tebe 400 pošto im diraš u najmilije 🤣Elem oporezuju vozila po težini a ne po snazi što ima i nema logike. Benzin vozilo teško oko 2 tone bi plaćalo 130 eur mjesečno.