Stellantis sigurno neće po mnogo toga dobrog pamtiti ovu 2024. godinu. Iako je firma i dalje izuzetno profitabilna, veliki pad u pogledu broja isporučenih vozila i nepoznata sudbina nekoliko brendova je bila dovoljna da se prvi čovek Karloš Tavareš nađe na udaru medija. Na kraju je napustio poziciju ranije nego što se originalno mislilo, a na njegovim naslednicima je težak posao da stabilizuju situaciju u četvrtom najvećeg svetskom proizvođaču četvorotočkaša.
Ako bismo pogledali američke divizije Stellantisa, glavna tema ovih dana je sigurno gašenje motora pod nazivom Hemi posle čak 21 godine proizvodnje.
Ovaj čuveni V8 je preporodio brendove Dodge, Ram, Jeep i Chrysler i ugrađivao se u gotovo svaki model, sve do pre par meseci kada je poslat u zasluženu penziju. Stellantis će tvrditi da više nije mogao da zadovolji zakone na račun nivoa izduvnih gasova, mada su se nedavno pojavile priče da je na njegovom gašenju insistirao samo Tavareš i niko drugi.
Takođe nam je poznato da će Sjedinjene Američke Države dobiti novog predsednika narednog meseca. Donald Tramp ima neke sasvim druge planove za automobilsku industriju, pa će tako (navodno) eliminisati sve one oštre zakone po pitanju emisije štetnih gasova koje je uveo njegov prethodnik Džo Bajden. To bi u velikoj meri trebalo da smanji popularnost električnih automobila, i da u centar pažnje vrati glomazne benzince sa šest ili osam cilindara.
Sve je to dovoljan razlog da krenu spekulacije da, iako je Hemi mrtav, to ne znači da se američka divizija Stellantisa predala, i da nećemo da vidimo osam cilindara ispod haube. Štaviše, na društvenoj mreži se pojavila priča da je Hemi penzionisan samo da bi se otvorio prostor za novi V8.
Dok je takvu vest olako karakterisati kao „novinarsku patku“, informaciju je preneo kanal po imenu „Butter Da Insider“, koji je jedan od najvećih izvora podataka budućih planova u američkoj automobilskoj industriji. Ovaj izvor je inače preneo i neke druge vesti u prošlosti, koje su se činile kao naučna fantastika u svoje vreme, da bi se na kraju pokazale istinitim.
Hemi je inače razvijen još u vreme kada je američki proizvođač vozila bio deo tadašnjeg Daimler-Chryslera. Ove godine su nestale verzije radne zapremine 5,7 i 6,2 litra, dok je opstao samo 6,4-litarski benzinac u većim komercijalnim vozilima kao što su Ram 2500 i 3500.
Vest da bi V8 ponovo mogao da stigne pod haubu, recimo Rama 1500 ili Dodgea Chargera je zako zainteresovala američku javnost, koja još uvek nije u stanju da prihvate da novi Hurricane, kao turbobenzinac sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji mnogo bolje i efikasnije obavlja isti posao.
Bilo kako bilo, vest može biti „novinarska patka“, a može se pokazati i istinom. Vreme će pokazati koja od dve priče će dobiti na realnosti…
AutoRepublika
(210)
„na njegovom gašenju insistirao je samo Tavareš i niko drugi.“
Tavaresov zakon glasi: sve sto nije PSA mora da crkne! Ponasao se kao podmetnuti saboter, ciji je zadatak bio da unisti konkurenciju francuskoj grupi PSA. Suvise dugo su ga trpeli u Stelantisu. Dodge je najprofitabilniji u Stelantisu samo zato sto Tavares nije imao dovoljno vremena da ga unisti. Taman je krenuo u tu akciju, eliminisuci prvo cuveni Hemi, kad „cas umrli njega je omeo“ – dobio je crveni karton. Nadajmo se brzom oporavku Stelantisa.
Ne bi bilo čudo da ga i ne“uhite“kao Gona.
Koga? Tavareša?
Ne, on je odradio posao, skoro uništio firmu…
A gon se drznuo da gradi rentailno poslovanje, to mu je glave došlo
Raznolikost u auto industriji je ključna reč, kako za opstanak slavnih marki tako i za održavanje radnih mesta. Ujedinjavanje je pogrešna strategija, vidimo rezultate.
A što se tiče Stellantis-a, ovaj brod će se nasukati, jer je trom i neagilan. Ko god da ga vodi. Spas za jednu marku (V8 motori za RAM) ne znači automatski uspeh za drugu, koja je pod istim krovom. Može investitor biti isti, ali firme moraju biti različite.
bravo!
Prednost velikih udruzivanja proizvodjaca sastoji se u sedecem: 1. Mogucnosti velike koncentracije novca za investicije u fundamentalna istrazivanja ciji su rezultati dostupni svim clanovima konglomeracije. Takva istrazivanja mogu biti: tehnologija proizvodnje karoserija, razvoj gorivnih motora i transmisije, razvoj baterije, razvoj e-motora, razvoj osovina. 2. Velike ustede u kupovini komponenti kod liferanata – velike kolicine obaraju cenu! 3. Interna razmena iskustava svih vrsta. 4. Interna razmena dizajnera – veoma je dobro da dizajneri idu u krug od jednog do drugog proizvodjaca, cime se izbegava njihovo zasicenje jednom istom markom i podstice se radjanje novih ideja. Koji od ovih principa je koristio… Pročitaj više »