GM gubi 5 milijardi dolara u Kini: šta sledi?

Stvari ne izgledaju dobro za kompaniju General Motors (GM) na najvećem svetskom tržištu automobila.

Nekada dominantan igrač na kineskom tržištu automobila, GM se suočava sa značajnim izazovima. Kompanija je najavila gubitak od 5 milijardi dolara kao deo restrukturiranja usmerenog na rešavanje problema u Kini. Ovaj finansijski pritisak proistekao je iz naglog pada prodaje, smanjenja tržišnog udela i žestoke konkurencije domaćih proizvođača električnih i hibridnih vozila.

Tokom prvih devet meseci 2024. godine, GM je zabeležio gubitak od 347 miliona dolara u zajedničkom preduzeću sa kineskom državnom kompanijom SAIC Motor. Prodaja GM-a u Kini pala je za skoro 20%, dok je tržišni udeo opao na 6,8%, što je drastičan pad u poređenju sa više od 15% iz 2015. godine.

Zajedničko preduzeće koje je nekada cvetalo

Zajedničko preduzeće GM-a, SAIC-GM, osnovano je 1997. godine i proizvodilo je vozila pod brendovima poput Cadillaca i Buicka. Godinama je ovo preduzeće donosilo značajan profit za GM, zahvaljujući procvatu kineskog automobilskog tržišta. Međutim, situacija se dramatično promenila. Domaći proizvođači automobila, kao što su BYD i Geely, značajno su investirali u električne i hibridne tehnologije, preuzimajući više od polovine prodaje automobila u Kini.

Ova konkurencija je strane proizvođače, uključujući GM, naterala da se prilagode. Kao odgovor, GM planira da smanji vrednost svoje investicije u zajedničko preduzeće na 2,6 do 2,9 milijardi dolara. Kompanija će takođe preuzeti troškove restrukturiranja u iznosu od 2,7 milijardi dolara, koji će se najvećim delom odraziti na finansijske rezultate za četvrti kvartal.

Šira industrijska tendencija

GM nije jedini koji se suočava s problemima. Strani proizvođači automobila generalno se suočavaju s rastućim pritiscima u Kini. Volkswagen, koji je četiri decenije bio lider na kineskom tržištu automobila, zabeležio je pad prodaje od preko 10% ove godine. Ford takođe beleži gubitke, izdvajajući 881 milion dolara za restrukturiranje kineskih proizvodnih aktivnosti tokom prvih devet meseci 2024. godine.

BYD, jedan od vodećih kineskih proizvođača električnih vozila, simbolizuje promenu na tržištu. Ova kompanija je na putu da nadmaši Teslu kao najveći proizvođač električnih automobila na svetu, a agresivno se širi i na međunarodna tržišta. Kineski proizvođači automobila takođe uživaju podršku vlade kroz povoljne kredite i druge subvencije, što im omogućava da svoje modele prodaju po veoma konkurentnim cenama.

Perspektive GM-a: Tračak nade?

Uprkos sumornim brojkama, rukovodstvo GM-a ostaje oprezno optimistično. U nedavnom pismu akcionarima, izvršna direktorka Meri Bara istakla je poboljšanja u poslovanju u Kini. Prodaja u trećem kvartalu nadmašila je onu iz drugog kvartala, zalihe kod distributera su smanjene, a prodaja električnih vozila ide u skladu s ciljevima za 2024. godinu.

Međutim, kompanija priznaje da će preokret zahtevati vreme. „Fokusirani smo na efikasno upravljanje kapitalom i strogu kontrolu troškova, a zajedno sa SGM radimo na preokretu poslovanja u Kini kako bi ono postalo održivo i profitabilno“, navodi se u nedavnom GM-ovom izveštaju za američku Komisiju za hartije od vrednosti (SEC).

GM očekuje određena poboljšanja u poslovanju u Kini tokom 2025. godine, ali budućnost ostaje neizvesna.

Šta je na kocki za GM

Kinesko tržište automobila je najveće na svetu, što ga čini ključnim poljem borbe za bilo kojeg globalnog proizvođača. Međutim, GM se u velikoj meri oslanja na svoje operacije u Severnoj Americi za ostvarivanje profita. U oktobru, kompanija je projektovala neto prihod za 2024. godinu u rasponu od 10,4 do 11,1 milijardu dolara, pri čemu većina profita dolazi iz SAD.

Balansiranje uspeha u Severnoj Americi s izazovima u Kini testiraće sposobnost GM-a da upravlja različitim tržištima. Interesovanje kupaca u SAD za potpuno električna vozila stagniralo je ove godine, dok kineski kupci brzo prelaze na EV modele, delom zahvaljujući agresivnim cenama na lokalnom tržištu.

Ako restrukturiranje ne uspe da preokrene situaciju u Kini, GM rizikuje dalji gubitak tržišnog udela u korist lokalnih konkurenata i ugrožavanje svoje dugoročne prisutnosti u regionu.

Menjanje dinamike

Šira tendencija na kineskom automobilskom tržištu ukazuje na paradigmatsku promenu. Domaći proizvođači, uz podršku vlade i snažan fokus na inovacije, sve više određuju tempo.

U međuvremenu, strani proizvođači moraju se suočiti ne samo s konkurencijom, već i s geopolitičkim složenostima, kao što je odluka Volkswagena da se povuče iz operacija u Sinđijangu usled globalne kritike zbog navoda o prisilnom radu u regionu.

Zaključak

Za GM, plan restrukturiranja vredan 5 milijardi dolara predstavlja kocku za repozitioniranje na tržištu na kojem je nekada bio dominantan. Kako kineski proizvođači automobila nastavljaju svoj uspon, postavlja se pitanje: može li GM ponovo stati na noge, ili je ovo početak kraja njegove dominacije u Kini?

Izazovi s kojima se GM suočava osvetljavaju brze promene koje preoblikuju globalnu automobilsku industriju, s Kinom na čelu ove transformacije. Za sada, ulozi ne mogu biti veći.

AutoRepublika

(85)