Stellantis je u eri Tavareša izgubio trećinu evropskog tržišnog udela
Prenosimo veoma zanimljivu analizu Reutersa. Kada je mlađana Elena Aragon iz španskog grada Kadiza, bila rešena da pazari novi automobil, najpre se fokusirala na analizu osnovnih modela raznih proizvođača. U sklopu te potrage se posebno zainteresovala za Stellantisove adute s amblemima Fiata i Peugeota, ali je naposletku završila s Hyundaijem i20 u garaži. Kako se to desilo?
„Nisu mi se dopali osnovni modeli iz Fiata i Peugeota. Oni koji jesu, to jest oni koji su opremljeni tako da zadovolje moje potrebe, bili su pak preskupi,“ kaže Aragonova, obrazlažući zašto se opredelila za maleni i20 koji je isporučen i sa sistemom za nadzor nad dešavanjima u mrtvom uglu vozača, kao i kamerom za ispomoć pri kretnji u rikverc. „Nakon što mi odobriše popust, vozilo sam platila nekih 17 hiljada evra,“ kazala je ova dama zaposlena u centru za obuku kontrolora leta.
Njen izbor naglašava problem koji je zadesio Stellantis čijim radom upravlja izvršni direktor Karloš Tavareš, koji je na oko naprasno dao otkaz u nedelju. Reuters je pored ovog, nedavno objavio i intervjue s petoro Stellantisovih distributera, petoro kupaca i dva rukovodioca automobilske industrije, što se desilo uoči njegove ostavke i analize podataka o cenama pripremljenim od strane kompanije za istraživanje tržišta JATO Dynamics.
Tavareš kao prvi izvršni direktor Stellantisa, nastalog spajanjem Fiat Chryslera i grupe PSA, još početkom 2021. godine, se lagodno dodvoravao akcionarima kojima se dopala ideja brzog sniženja troškova. Rezultat je stigao u vidu jačanja poslovne dobiti na oko 13%, što je bilo dvostruko bolje nego što su beležili rivalski Volkswagen i Renault. Medeni mesec za grupu i izvršnog menadžera nije potrajao. Desio se pad prodaje i prateće gomilanje zaliha, a da stvar bude grđa, najintenzivniji sunovrat se desio na najprofitabilnijem severnoameričkom tržištu. Usledile su sumorne profitne prognoze i kasnija najava povlačenja Tavareša već 2026. godine.
Dok su se investitori usredsredili na Stellantisove dobro zapažene američke muke, grupa se, međutim, muči i tavori i na ključnom evropskom tržištu. Stelantis je pod Tavarešovim vođstvom izgubio trećinu tržišnog udela u Evropi. Fiatova evropska tržišna penetracija u istom periodu je prepolovljena i svedena je na 1,8%, dok se Citroenov udeo smanjio na 2,2%, pokazuju podaci Evropske asocijacije proizvođača automobila (ACEA).
Tržišno učešće franko-italijanske grupacije kopni još od januara 2021. godine, kao momenta nastanka Stellantisa. Distributeri Stellantisa na našem kontinentu za ovakvu situaciju krive Tavareša i njegovu pohlepu, to jest težnju ka efikasnosti i jačanju stopa dobiti.
„Iz game Stellantisa su polako nestajali pristupačni automobili,“ kaže Alberto Di Tano, osnivač grupe angažovane u distribuciji vozila po imenu Intergea, a koja u svom sastavu drži 169 maloprodajnih objekata razasutih po Italiji i Švajcarskoj. Recimo, Lancijin Ypsilon kao predstavnik jednog od deset Stellantisovih brendova u Evropi je nekada koštala 17 hiljada evra, danas ga ne dobiješ ispod 25 hiljadarki,“ govori Di Tano.
Prosečna maloprodajna cena Stellantisovih vozila iz putničkog programa je u septembru bila na nivou od oko 40 hiljada evra, kada se analizira tržište 14 najvećih ekonomija EU, što je znatno više od proseka za ovaj tržišni segment, da se zaključiti iz podataka na koje polaže pravo JATO Dynamics.
Prosek cena za kineski SAIC (kom su uvedene carine) i koji kontroliše britansku marku MG, iznosi 32,5 hiljada evra, dok je kod Renaulta, Mitsubishija i Suzukija taj prosek na koti koja je niža od 29 hiljada evra. Cene Stellantisovih proizvoda su od 2021. godine, narasle na pet najvećih evropskih tržišta (Nemačka, Francuska, Italija, Španija i Ujedinjeno Kraljevstvo). Istim putem su krenuli i Hyundai i Toyota, ali su Volkswagen i Renault išli u suprotnom smeru.
„Iako rastu cene automobila Stellantisa, tržište ih i dalje doživljava kao velikoserijska vozila, a ne premijum,“ navodi viši analitičar u firmi JATO, čovek po imenu Felipe Munjoz. Bivši izvršni rukovodilac Stellantisa navodi da je na politici visokih cena i skromnih troškova, insistirao Tavareš, sve u želji jačanja profita a posebno nakon svetske zdravstvene krize.
Ono što je kinjilo Stellantis u Evropi, takođe se dešavalo i na tlu Severne Amerike, posebno s Jeepom. Erin Kiting, kao izvršni analitičar u firmi Cox Automotive, navodi da su kupci ostali skandalizovani nakon što su shvatili da su primerci Jeepa koji su se 2019. godine prodavali za sumu od 35 hiljada američkih dolara, naprasno ove godine nutkani za 60 hiljada zelembaća. Isti efekat su uzrokovali i Jeepovi puleni koji su se pojavili s cenom koja prevazilazi 100 hiljada dolara. Teško ko je od dokazanih džipoljuba mogao da svari ove cene, posebno zato što su to ljudi koji najviše vrednuju robusnost i priuštivost.
„Bio je usredsređen na profit. Dizali su cena vozila i nisu zastali da se zapitaju ko su zapravo njihovi kupci?'“ kazala je Kitingova govoreći o Tavarešu.
Stellantis je ranije preko Reutersa obelodanio da planira lansiranje približno 20 novih modela različitih automobilskih segmenata, sve u narednih par meseci, ciljajući na dostizanje dvadesetoprocentno tržišnog udela u EU. Tu je bio uključen i Citroen C3, koji s cenom u baterijskom izvođenju kreće od cene od 23 hiljade evra. Isto tako, konvencionalna osnovna varijanta ovog modela startuje „za manje para“ od 15 hiljada evra.
Kao i kod drugih evropskih proizvođača automobila, Stellantisovi problemi u Evropi su pogoršani žestokom konkurencijom azijskih rivala, uključujući tu i Hyundai i Toyotu. Kineski proizvođači automobila, među kojima se ističe BYD, a koji zajedno drže oko 5% evropske prodaje automobila i koji bi mogli imati tržišni udeo od 12% do 2030. godine prema konsultantu AliyPartnersu, podvukli su se s cenom ispod Stellantisove ponude.
Sićušni Fiat 500, tradicionalno povezivan s priuštivom mobilnošću, sada se nudi isključivo kao elektromobil i to ne za manju sumu od vrtoglavih 29 hiljada evra. „Stellantisove cene nemaju uporište u realnosti,“ kaže u malo slobodnijem prevodu Toni Fasina, osnivač jednog od najvećih milanskih distributera. „Kada bi grupa nastupila s pravim cenama, kupci bi i dalje bili tu.“
Na radost kineskih proizvođača se dešava da sve više i više distributera Stellantisa počinje da nudi vozila drugih brendova, kako bi barem malo nadomestili sporu tražnju za vozilima iz ove grupacije. To je izjavio Herman Kles, predsednik udrženja distribura Stellantisa za Belgiju i Luksemburg. Povrh svega, kao rastući problem grupacije se nameće i složenost same organizacije konglomerata.
Stellantis naime kontroliše 14 imena, dok Volkswagen nakon izdvajanja Porschea iz 2022. godine, pod upravom drži devet brendova, a Toyota samo tri.
Široka paleta Stellantisa je svakako nesavršena. Nedostaje jasno razgraničenje između proizvoda, pa se tako Fiat i Citroen nadmeću za racionalnije kupce, dok bi Jeep i Alfa Romeo da zavedu kupce premijum automobila. Vozila srednje veličine su, zarad jačanja profitabilnosti, smeštena na platformu STLA Medium, dok manja vozila počivaju na Peugeotovoj arhitekturi po imenu CMP.
„Mnogi modeli Stellantisa se preklapaju, previše su slični,“ kaže Plinio Vanini, vlasnik najveće distributerske grupacije u Italiji. Ta se zove Autotorino.
AutoRepublika
(1295)
Neverovatno koliko se negativno pise za firmu koja je u prvih 6 meseci imala neto zaradu od 5,6 milijardi evra. Pa sta bi tek bilo da su izgubili toliko? Hehe
Zarada se temelji na jednostavnom linearnom dizanju cijena, pracenom inflacijom koja novcu smanjuje vrijednost. Pritom to poskupljenje ne prati povecanje kvaliteta, vec smanjenje dostupnosti tradicionalnim kupcima srednje klase. Dugorocno gledano stelantis je na velikoj nizbrdici i za 10ak godina ce biti uglavnom proslost.
Ne zna drug naš Yankee šta je inflacija. Kod njih se to lako riješi, FED samo pojača mašinu i eto dolara 😂
Jel to vazi samo za Stellantis ili za svakog automobilskog proizvodjaca? Hoce li i Toyota za 10-ak godina biti samo proslost iz istog razloga?
Zasto prozivas bas Toyotu? To je mocna firma i vrlo agilna, prilagodjava se situaciji u trku.
Zato sto sve ono sta je u komentaru napisano za Stellantis vazi i za Toyotu. Digli su cene do max, zbog cega su smanjili dostupnost tradicionalnim kupcima srednje klase, a kvalitet bas srozali. Pa me zanima – ako ce Stellantis da pukne za 10-ak godina, hoce li i Toyota?
Stelantis ima sasvim drugi problem nego Toyota. Kako ti kazes, Toyota ima problem sa odnosom cena-kvalitet a Stelantis ima problem masovne unifikacije i preklapanja modela, tako da se gubi originalnost marki i ljudi vise ne znaju sta zapravo kupuju. Ako sebe smatras strucnjakom za biznis, ovo si morao odavno da primetis.
Ja samo komentarisem ono sta je Bole gore napisao. Po njegovoj prici, problem Stellantisa je pad kvaliteta i rast cena vozila zbog kojih gube svoje tradicionalne kupce u srednjoj klasi. Ja mogu da isti zakljucak da donesem za svaki brend koji je u proslosti ciljao na tradicionalne kupce u srednjoj klasi – svi su toliko podigli cene da srednja klasa ljudi vise ne moze da ih priusti (osim ako su polovnjaci) i svima je srozan kvalitet. Ne mora to biti Toyota – isto se moze reci i za Ford, Hondu, VW, ma za prakticno svaku firmu u toj klasi. Pa… Pročitaj više »
Dobro pitanje:
„hoce li samo Stellantis da pukne, ili ce svi u toj klasi da puknu?“
Stelantis je pukao takoreci preko noci, u roku od 6 meseci. Izgleda da rukovodstvo nije obratilo paznju na kretanje prodaje tako da su zakasnili sa prilagodjavanjem cena. Medjutim, cene nisu jedini Stelantisov problem, vec jako losa paleta modela. Vidi poslednju recenicu u izvestaju.
Ostali proizvodjaci imaju bolje palete modela tako da kretanja na trzistu nemaju tako ubitacno dejstvo kao kod Stelantisa. U prevodu, pocece da koriguju cene i ponude.
Biznis genije, podeli ovih 5,6 milijardi sa 14 automobilskih firmi od kojih se sastoji Stelantis:
5,6 : 14 = 0,4 milijarde ili ti 400 miliona evra po firmi.
To je prosek, nekoliko njih je na nuli.
Tendencija: ubrzano padajuca.
Dzoni Elkan je morao da aktivira sigurnosnu kocnicu!
To su razlicite firme samo na papiru. Barem americke divizije Dodge-Ram-Jeep-Chrysler su sve jedna firma, sa istim sedistem, istim fabrikama, istim izlozbeno-prodajnim salonima, itd. Mozes ti jedan auto prodavati i pod 50 razlicitih imena, na kraju dana to je ista firma i $$$ stize na isti bankovni racun.
„To su razlicite firme samo na papiru.“ – Bravo, pun pogodak! To je posledica Tavaresove strategije za ustede! No, bez obzira, svaka marka mora da raspolaze svojom zaradom, ne moze sve da ide u jedan lonac. Ako postoje zajednicke investicije onda to mora da se dogovori.
Ok, neka bude da svaka marka mora da raspolaze svojom zaradom. Stellantis je prosle godine zaradio skoro 20 milijardi evra, ove godine ce zaraditi kako stvari stoje 11 milijardi evra. Podeljeno na 14 firmi, u proseku imas 2,2 milijarde evra cistog profita u 2 godine za svaku od 14 firmi.
Jel to treba da predstavlja neku losu cifru? Kao, „u krizi smo, svaki brend je u proseku ima samo 2,2 milijardi evra profita“?
Ti sabiras zaradu iz dve godine: 22 + 11 = 33, 33 : 14 = 2,4 milijarde.
Tvoja procena za ovu godinu: 11 : 14 = 0,787 milijardi.
Ta suma nije dovoljna za investicije u nove modele. Vise clanica Stelantisa ima vrlo tanak program koji treba hitno dopuniti.
Pa nece svaki brend imati zasebnu investiciju u nove modele pa da 787 miliona evra cistog profita u godini dana je kao malo.
Vec ce biti napravljena jedna platforma koju ce svi posle deliti.
Sta bi tek bilo da je Stellantis izgubio 11 milijardi evra ove godine kada ga ovoliko pljuju kada je cisto zaradio 11 milijardi evra u godini dana… 😉
Preksinoć odem sa sinčićem u Deltu. Tamo izložen novi Citroen C3 i Kineski MG ZS. Oba u najboljoj opremi. Oba tu negde preko 20 i par hiljada eur. C3 kao kao plastična karikatura. Kinez pun kože sa šavovima, aluminijuma, ekran sa kraja na kraj. Dobro, znam da nije prava koža i aluminijum. Ali, ono je nebo i zemlja. A i spolja taj kinez ozbiljniji auto. C3 nežan, kao da je za neku tatinu ćerku pravljen. Toliko od mene.
Koji ZS, odlazeći ili dolazeći?
Odlazeći.
Ja sam ušao u salon i sjeo u ZS… Fino sređen auto, skoro perfektno…
Izađem i sjednem u Suzuki Vitaru koji je bio pored njega u istom salonu. Kao da sam sjeo na IMT sa kompresorom i kabinom 😂🤣
A onda sam seo u nekog kineza Coolray. I seo odmah u novu Ford Kugu. Jao majko moja. A Kuga unutra kao Lada Niva spram kineza.
Nije to baš tako kao što ti se čini. Kuga ti je kao Niva jer si sjedio u nekoj baznoj. Za 25 000 eur dolazi Puma u Titanium opremi. Evo npr malih kurioziteta vezanih za Kineze. Taj Coolray ima sve od opreme samo ima i par problema. Suvozačevo sjedište nema nikakvo podešavanje, dakle ni manuelno Dok vozačevo ima el podešavanje. U tiggo 8 pro 3 ekrana sva 3 su različita potpuno. Multimedija standardno, ekran za klimatizaciju ne možeš smanjiti jačinu osvjetljenja, izbi oči. A ekran na instrument tabli jako siromašan. Imaju Kinezi mnogo dobrih stvari i za prvi pokušaj izgleda… Pročitaj više »
Pokusni kunić? Pa ti auti se prave već nekoliko godina i prešli su tiraž od milion primjeraka…
E sad postoje različiti ukusi tržišta, pa se u nekim slučajevima nešto ne paše 100%, ali ni kod koga ne paše… Ali zapadna vozila su prešla na kojekakav minimalizam i upotrebu reciklaže, izdižući to na neki fancy nivo ili u prevodu prodaju m pod b 😉
Kinezi, srećom, nisu još nisu dostigli taj nivo „civilizacijskog razvoja“ pa se kod njim može još pronaći onaj klasični osjećaj dobro opremljenog auta…
Taj klasičan osjećaj dobro opremljenog auta je samo iz razloga je ulaze na tržišta. Kad se postave kao već ustaljeni konkurent vidjećeš kako će paketi opreme da se lijepo segmentiraju. Druga stvar koju ne rekoh u ranijem komentaru jeste da većinu kineskih vozila karakterišu problemi sa većinom asistencija. Ko voli nek izvoli, ja bih sačekao sl. generaciju.
Ja sam ulazio ranije u Delti u MG ZS, i za razliku od recimo Dustera koji je plastikanac, daleko od toga da je loš enterijer, ali ZS je za njega premijum. Ulazio sam na sajmu i u Pumu i u Coolray. Puma mi je neobična enterijerom-restilizovana dok mi kabina najlepše deluje u Coolray.
Sve se slažem. Ali ne mogu da verujem da je osećaj kvaliteta unutrašnjosti kabine na strani kineza. To je bilo nepojmljivo do pre par godina. Ej, kada mi posle tih kineza kada uđem u Kugu, plastika smrdi na kineze a kod kineza taj jeftin miris nema?!
Slažem se i ja sa tobom da je unutrašnjost kod ZS i kod Coolray-a za 2 stepenice iznad Pume/Captura i tih vozila. Mislim da je glavni razlog superiornost Kineza u ekonomiji obima i jeftnijim inputima. Željno iščekujem šta će Kinezi izbaciti za 2 god!
„Kada je mlađana Elena Aragon iz španskog grada Kadiza, bila rešena da pazari novi automobil, najpre se fokusirala na analizu osnovnih modela raznih proizvođača. U sklopu te potrage se posebno zainteresovala za Stellantisove adute s amblemima Fiata i Peugeota, ali je naposletku završila s Hyundaijem i20 u garaži. Kako se to desilo? „Nisu mi se dopali osnovni modeli iz Fiata i Peugeota. Oni koji jesu, to jest oni koji su opremljeni tako da zadovolje moje potrebe, bili su pak preskupi,“ kaže Aragonova, obrazlažući zašto se opredelila za maleni i20 koji je isporučen i sa sistemom za nadzor nad dešavanjima u… Pročitaj više »
Kad vidim cijenu led fara nekad se i kajem što sam ih uzeo. Jer u servisu nov košta 1300 eur jedan za Ceed-a. Ova dama očigledno štedi svoj zarađeni novac.
Bolji farovi ( sa boljim svetlosnim snopom ) su značajan doprinos aktivnoj bezbednosti za one koji voze i noću, mada je problem svakako skuplji za otklanjanje kada LED far „crkne“ ( nego halogenac ).
Ali, ako ćemo pretežno po kriterijumu najniže cene opravke, hajde svi da se vratimo na neku tehniku od pre 20-30-40 ili više godina, kada na automobilima ( zavisno od istorijskog perioda koji posmatramo ) nije bilo barem „pola stvari“ kojima su danas opremljena.
Jer, „ono čega nema, ne može ni da se pokvari“, zar ne ?
„Aktivna bezbjednost „mi je samo marketinški upakovan izraz za „želimo da svakog kupca oderemo kao vola“. Led farovi bolje osvjetljavaju cestu, objekte i živi svijet ali ni blizu puta koliko su skuplji. Evo npr dobar halogeni far sa sočivima i nekom kvalitetnom Osram sijalicom koja košta par desetina EUR je sasvim dovoljan po mom mišljenju za većinu ljudi. Ne kažem, na vozilu od 60, 70k eur ima misla. Ali far od 1.5 ili 2 k na vozilo od 20 k eur…mnogo je kume. BB mi je jednom prilikom pokazao račun za far of Toyote CHR. Mislim da je bio blizu… Pročitaj više »
Znaš šta mene nervira kod savremene tehnologije, konkretno ADAS-a. Kiša pada malo jače ili pada lagano snijeg ADAS se gasi i kaže „pa, pa“ uz urednu poruku na instrument tabli „senzor je prljav“ i sistem ne može da radi. I sad gledaj ovo iskustvo je stečeno u poprilično skupom automobilu, potpuno novom, nelupanom i onako se pitam, jel kupac takvog automobila namagarčen od proizvođača, pa i prodavca koji nigdje ne spominju takvu mogućnost isključivanja ADAS-a osim u nekom tamo digitalnom ili debelom papirnom uputstvu, koje niko ne čita dok ne dođe u situaciju da mu se ADAS odjavi na ovaj… Pročitaj više »
Nema tu laži i prevare ( na žalost – po nas kupce ). Lepo si rekao ono što je bitno, sve je to opisano u upustvu za upotrebu ( pa imogućnost da se ADAS sam dekativira zbog sloja snega ili blata „preko radara“ ), a sva ta upustva za upotrebu su odavno javno dostupna i pre odluke potencijalnog kupca da izabere odredjeno vozilo. I na potencijanom kupcu je sloboda izbora – da li će sa njemu bitnim osobinama vozila da se upozna pre odluke o kupovini ili će da se upoznaje tek posle. Inače, imaš ti te sisteme i bez… Pročitaj više »
Puno je tu oraha po raznim džepovima.
Ili radi ili ne radi, u situaciji kad postoji „ali“ proizvođač se automatski amnestira što po meni nije ok, jer on naplaćuje 100% funkcionalan sistem i nigdje ne kaže ADAS ćemo vam naplatiti 60% ukupne vrijednosti, jer sistem ne radi po kiši ili snijegu 🙂
Mislim moralnih dilema je baš puno oko ove teme…
Ja se slažem da može potencijalno biti diskutabilno u kojoj meri proizvodjač i prodavac vozila imaju obavezu da obaveste potencijalnog kupca o tehničkim osobinama vozila pre odluke tog lica o izboru tog vozila. Po meni, bitno je da su ti podaci o tehničkim osobinama negde javno dostupni ( pre tvoje odluke kao kupca ), a da li ćeš ti kao kupac to i da pročitaš ( pre nego se odlučiš ), taj izbor je samo na tebi kao potencijalnom kupcu – hoćeš-nećeš. Ne mogu ja kao prodavac da prislim da pročitaš 500 strana specifikacija. Ali, „eto ih tu, na ovom… Pročitaj više »
Šta fali halogenim farovima?
Popraviš ga 3-4 EUR 😜
Meni bolje paše svjetlo halogenog Berlinga nego LED Mokke.
Kome halogene sijalice nisu dobre ima opcije za Xenonskim sijalicama za male pare i puno svetlosti.
Istina je da svi LED farovi nisu iste konstrukcije, osobina i kvaliteta svetlosnog snopa.
Postoje oni jeftiniji, a i skuplji.
Mada izuzeci postoje, tu takodje uglavnom važi prailo „Koliko para, toliko i muzike“
Od skora mogu da se kupe LED sijalice za mnoge modele koji imaju halogenke. Sijalice se prodaju u paru a cena je 80-90 evra.
Ovde je deo mog komentara iz predhodnog izvestaja o otkazu Tavaresa: Za spajanje FIAT-Chryslera kriv je Anjelijev unuk, Dzon Elkan. On je finansijski strucnjak, kao takav nema blage veze sa autoindustrijom i zeleo je brze-bolje da brigu o FIAT-Chrysleru uvali nekom drugom menadzeru. U to vreme Tavares je bio na vrhuncu popularnosti jer je upravo kupio Opel i u kratkom roku ucino ga je profitabilnim. Tako se Dzoni odlucio za Tavaresa. Medjutim! Tavares nije kreativan menadzer, tj. on nema pojma o strategiji modela i o razvoju vozila, to rade za njega njegovi podanici. Po pravilu, njegov tim rukovodilaca sastoji se… Pročitaj više »
„Mnogi modeli Stellantisa se preklapaju, previše su slični,“ kaže Plinio Vanini.
To isto govorim i ja od pocetka Stelantisa. Uzrok je koncept stednje koji je uveo Tavares – upotreba istih ne platformi vec celih karoserija za modele raznih maraka u Stelantisu. Baza su uvek Francuzi, Citroenove karoserije mogu se prepoznati u mnogim drugim modelima.
U eri Tavaresa ! Ovo je era rata u Ukrajini, posle ere kolere, kada je sve poskupelo 30-50%, pa tako i automobili. C3 bio 11-12 hiljada sada 18+, ali buduci kupac mora da jede i plati stan, pa onda sta mu ostane da kupi auto, prema mogucnostima placanja rate. 50% stanovnistva nema to sto ostane, tj ostatak je 0( nula), a ovi stancuju kao da je sve OK i ocekuju da taj sa 0 ostatka kupi auto.