Seat Leon debitovao je 1999. godine kao hečbek sa pet vrata, čiji je dizajn osmislio legendarni Đorđeto Đuđaro. Još tada su mnogi smatrali da je Leon bolja verzija Volkswagena Golfa, jer je spajao upečatljiv dizajn sa odličnim oslanjanjem baziranim na korporativnoj platformi PQ34.
U drugoj generaciji, ništa manje slavni dizajner Valter da Silva dodatno je pojačao razliku između Leona i Golfa, opremivši španski model gotovo monovolumenskom siluetom koja je izgledala izuzetno dinamično i atletski, uporedivom sa najlepšim modelima Alfa Romea. Upravo imidžu Alfa Romea je tada Seat težio, želeći da postane idealno oličenje južnjačkog temperamenta u automobilizmu.
Treća i sadašnja četvrta generacija Leona zapravo su tehnički vrlo slični automobili na platformi MQB. Iako dizajn nije tako upečatljiv kao kod prva dva izdanja, Leon se i dalje razlikuje od Golfa, kako spolja, tako i iznutra, zadržavajući zajedničku mehaniku sa nemačkim modelom.
Tokom 25 godina proizvodnje, ukupno je proizvedeno više od 2,5 miliona primeraka Seata Leona, od kojih je većina završila na evropskom tržištu.
Godine 2018. koncern Volkswagen je Seatu postavio tempiranu bombu izdvajajući njegovu sportsku liniju Cupra i pretvarajući je u poseban, mladi brend. Danas Volkswagen ulaže upravo u razvoj Cupre, jer taj brend donosi veću zaradu i ima atraktivniji imidž. Prošle godine, rukovodstvo Volkswagena otvoreno je izjavilo da budućnost Seata leži u Cupri, dok će za Seat biti pronađena nova svrha, poput aktivnosti u oblasti „nove mobilnosti“ (pretplate, deljenje automobila, taksi usluge, lizing i slično).
Međutim, iskustvo drugih brendova, poput Mobilize iz grupe Renault, pokazalo je da su očekivanja od „nove mobilnosti“ bila preterana. Seat je danas u neizvesnom položaju. Aktuelnu ponudu Seata čine Leon, subkompaktni hečbek Ibiza i tri krosovera različitih dimenzija – Arona, Ateca i Tarraco. Tarraco je već povučen iz proizvodnje, ali se kod zastupnika još mogu naći neprodati primerci.
U trenutnim okolnostima, kada globalna potražnja za električnim vozilima opada, Seatova ponuda bez električnih modela deluje funkcionalno. Ipak, održavanje Seata i Cupre istovremeno predstavlja veliko opterećenje, posebno u sadašnjoj teškoj finansijskoj situaciji koncerna Volkswagena. Teoretski, Cupra bi se mogla ponovo integrisati u Seat, jedan od brendova bi mogao biti prodat ili privremeno povučen, ali za sada se takva odluka nije donela.
AutoRepublika
(26)
Seat če se potopiti u Cupru, inače je VW to več izjavio na početku godine i da se Seat neče više praviti ali onda su prije par meseci drugacije izjavili da če se Seat još praviti dok če biti potražnja za ne-elektricna auta… I oni sami ne znaju šta če izgleda 😄 jer su i jednom rekli da če Seat postati najjeftiniji u VAG grupi kao konkurent Daciji… A i to se učutilo…čudna vremena su u VW u zadnjih par godina… Previše izgubljeno mi deluju.. ko da ne vode više nemci ovu firmu 😄