Honda Passport stiže u novoj generaciji

Automobilska industrija u Sjedinjenim Američkim Državama je prošla kroz velike promene tokom poslednjih nekoliko godina. Pri tome ne pričamo samo o podatku da su krosoveri postali najpopularnija vrsta vozila, već da je kupce odjednom počeo interesovati i silazak sa asfalta. Daleko od toga da takvih mušterija nije bilo i ranije, ali je odjednom interesovanje za kampovanjem i generalnim odlaskom u prirodu dobilo na popularnosti u velikoj meri.

Pored tradicionalnog bestselera po imenu Jeep Wrangler, stigao nam je i novi Ford Bronco, dok je model 4Runner postao jedan od bestselera za Toyotu. Honda je dočekala takvu situaciju dosta nespremno i možemo reći da je kategoriju čak ignorisala dosta vremena. Kao brže-bolje rešenje je predstavljen model Passport 2019. godine, ali je bio ništa više nego porodični krosover Pilot sa nedostatkom trećeg reda sedišta. To je bilo jasno na prvi pogled i Passport i Pilot se ni dizajnerski nisu mnogo razlikovali, a takva strategija nije dala rezultate. Prošlogodišnja prodaja od 40.789 jedinica je pokazala da se kupci ne mogu lako prevariti.

Ispred nas je sada novi Passport i Honda nas ubeđuje da je ovaj put potrošila više truda, muke, vremena i novca tokom razvoja. Da, Passport i dalje deli identičnu platformu GLTP2 zajedno sa braćom po imenima Pilot, Odyssey i Ridgeline, ali je navodno više proterenski orijentisan prema mlađim kupcima. Premijera je zakazana za ovogodišnji Salon automobila u Los Anđelesu, ali je publika ranije imala prilike da vidi ovaj model na trkačkim stazama da bi se demostrirala terenska vožnja.

Novitet je nešto veći u poređenju sa prethodnikom, a takođe je i širi i viši. Ono šta je jasno na prvi pogled je da ovaj krosover ne deli nikakve dizajnerske linije i mnogi će reći da zapravo više liči na kombinaciju američkih i britanskih terenaca nego na model koji dolazi iz Japana. U Los Anđelesu je predstavljeno samo najeksremnije terensko izdanje nazvano TrailSport, dok one ostale konfiguracije možemo da očekujemo nešto kasnije. TrailSport se izdvaja po dosta stilskih detalja, kao što su 18-inčne felne, agresivni branici, nosač na krovu i posebni pneumatici General Grabber A/T Sport. Pneumatici su takođe 31-inčni, što su najveće dimenzije ikada viđene na nekom serijskom modelu sa značkom Honde. Japanski gigant nam kaže da klirens iznosi više od 21 cm na svim konfiguracijama, ali je TrailSport jedini koji ima posebne ploče ispod vozila da zaštiti mehaniku od kamenja tokom terenske vožnje.

Enterijer i dalje odlikuju dva reda sedišta i Honda nema u planu da ponudi i verziju sa sedam ili osam sedišta kao veći model Pilot. Dizajn je dosta jednostavniji i umesto velikog broja dugmića možemo da vidimo poveći 13,2-inčni monitor preko kojeg vozač može da kontroliše sve komande. Honda nas ubeđuje da je lista standardne opreme izuzetno velika i da će Passport imati sve ono uključeno u baznu cenu za šta je potrebno doplatiti kod konkurencije. Najavljeno je i specijalno izdanje nazvano Elite sa kojim bi ovaj krosover trebao da uđe u rang sa skupocenim krosoverima Acure, dok će bazna verzija nositi oznaku RTL.

I za kraj ćemo reći par reči na račun mehanike. Honda nema u planu da se reši većih atmosferskih motora i zameni ih sa turbobenzincima, pa Passport i dalje pokreće 3,5-litarski motor sa šest cilindara. Može se pohvaliti sa 285 „konja“, a snaga se prenosi na sva četiri točka preko desetostepenog automatskog menjača. Čelnici kompanije kažu da je takav sistem napravljen sa željom da prebaci celokupni obrtni momenat na bilo koji od četiri točka.

Serijska proizvodnja kreće na proleće, a Passport će silaziti sa pokretnih traka u gradu Linkoln unutar američke savezne države Alabame. Početna cena bi trebala da iznosi oko 45 hiljada dolara, što je svakako velika cifra i skuplja od konkurencije, ali biće svakako vredna ako Honda ispuni sva obećanja.

(69)