Car & Driver kaže da je „Hurricane“ bolji nego „Hemi“ ili „Coyote“

Malo je reći da su Amerikanci ovih dana izuzetno nezadovoljni Stellantisom. Mogli bismo da napravimo dugačku listu zašto je to tako, i uglavnom se razlozi odnose na neke zaista nepopularne odluke da se eliminišu kultni modeli kao što su Dodge Charger i Challenger. Ali koji je glavni razlog? Na vrhu liste bi se sigurno našla eliminacija veoma popularnog motora s osam cilindara nazvanog Hemi.

Originalno je debitovao još 2003. godine i nudio je mnogo pozitivnih karakteristika. Pokazao se relativno moćnim, izuzetno pouzdanim i najbitnije od svega – dovoljno pristupačnim da bude dostupan širim narodnim masama.

Hemi smo mogli da vidimo pod haubama raznih modela divizija Dodge, Ram, Jeep i Chrysler, ali je vremenom takođe počeo da pokazuje godine i Stellantisu je postalo sve teže da zadovolji stroge zakone na račun izduvnih gasova.

I tako je 5,7-litarski Hemi poslat u penziju pre nekoliko meseci posle više od dve decenije na tržištu dok će veći 6,4-litarski nastaviti da se koristi još neko vreme u većim komercijalnim vozilima. Zamenio ga je Stellantisov novi 3,0-litarski turbobenzinac sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji nazvan Hurricane i naravno, kritike Amerikanaca koji se još uvek vode logikom „veće je bolje“ su mogle da krenu.

Ruku na srce, teško da je neko mogao da nađe reči zamerke na račun snage. Hurricane se nudi u verzijama sa 420 i 550 konjskih snaga, što je značno više od Hemijevih 395 „grla“. Razlika je još drastičnija ako bismo pogledali obrtni moment. Stariji atmosferski V8 se može pohvaliti sa „samo“ 555 Nm, dok Hurricane stiže u konfiguracijama sa 637 i 705 Nm. Kritike su uglavnom bile na temu one čuvene priče, „atmosferski V8 će sigurno trajati daleko duže od turbobenzinca sa R6, a pritom će biti jeftiniji za održavanje“ i tako nešto ćemo moći da analiziramo u nekim budućim testovima.

Mediji su i ranije pisali da je Hurricane bolji od Hemija u svakodnevnom korišćenju, ali tako nešto je i bilo za očekivati. Motor napravljen za modelsku godinu 2025. godine bi i trebalo da bude impresivniji od zastarelog V8, zar ne? Kolege sa sajta Car & Driver su ovaj put otišle korak dalje, i na uporedni test stavili novi Ram 1500 Rebel sa apsolutnim liderom u klasi, a to je Ford F-150 Tremor.

Obe konfiguracije su namenjene terenskoj vožnji i dok je F-150 dostupan sa turbobenzincem sa šest cilindara, za ovaj test je uzet opcioni 5,0-litarski V8 nazvan Coyote. Ako vam zvuči poznato, za to postoji veoma opravdani razlog pošto se ugrađuje i u sportski Mustang. U slučaju F-150, ovaj razvija 400 „konja“ i maksimalnih 555 Nm obrtnog momenta.

Iako je Ram na testu bio dostupan sa slabijim od dva turbobenzinca, opet je izašao kao apsolutni pobednik. Od nule do 100 km/h ubrzava za 4,9 sekundi ili za čak 1,1 sekundu brže od Forda, što je još impresivnije kada znamo da F-150 ima značajno manju masu zahvaljujući aluminijumskoj školjki. Sa kombinovanom potrošnjom od 12,4 litre, Ram u proseku troši oko 1,4 litre manje od rivala.

Car & Driver ima još nekoliko raznimljivih zapažanja, pa tako kaže da preći iz F-150 u 1500 je otprilike isto kao „voziti Ford Mustang pa BMW-ovu Seriju 2“. Dva kamioneta možda na prvi pogled pripadaju klasi, ali privlače kupe različitim karakteristikama.

Ubediti javnost da proba nešto novo je izuzetno težak posao. To je znao i sam Ford, pa kada je pre desetak godina predstavio prvi turbobenzinac sa šest cilindara u F-150-u, nastavio je da nudi i V8 za one tradicionalne kupce. Ram nažalost nema tu slobodu i bacio je sve karte na Hurricane, a malo je reći da od njega zavisi celokupni Stellantis…

Vreme će pokazati da li je rizik bio isplativ.

AutoRepublika

(111)