Sećate se onih priča kako je Ford navodno upropastio Jaguar, i da britanski proizvođač vozila nije uspeo da postane profitabilna firma pod komandom Jenkija? Nije bilo bitno što su Amerikanci značajno podmladili i proširili ponudu Jaguara i uveli ga u 21. vek, pošto i dalje kruže one priče kako su uništili jednog od kultnih automobilskih konstruktora.
Pa ispostaviće se da Jaguaru ne cvetaju ruže ni pod komandom indijske firme Tate Motors. Da, i Indijci su podmadili ponudu i debitovali s novim četvorotočkašima koji dobijaju odlične ocene medija, ali sa finansijske strane, kompaniji i dalje ne cvetaju ruže. Štaviše, toliko ne cvetaju, da Jaguar planira da zaustavi proizvodnju na godinu dana i u potpunosti promeni strategiju.
Ovu vest je potvrdio prvi čovek brenda Edrijan Mardel u razgovoru sa kolegama sa sajta Autocar. Kaže da je došao kraj poželjnim modelima kao što se kupe F-Type i limuzina XF, kao i bestselerima E-Pace i F-Pace. U penziju će takođe i električni krosover I-Pace. Na pitanje medija zašto je tako, Mardel tvrdi da niti jedan od spomenutih vozila nije profitabilno i da Jaguar nema koristi od pohvala, ako svaku godinu završi u „crvenom“ (sa finansijskim gubicima). Svi spomenuti modeli će silaziti sa pokretnih traka do decembra, posle čega će stići definitivni kraj.
Mardel zatim dodaje da će kompanija u istom periodu predstaviti novi koncept u kategoriji GT sa četvoro vrata. Biće na struju i razvijaće 575 konjskih snaga sa autonomijom od 700 kilometara. Međutim, model za šire narodne mase (a to bi bio električni krosover) neće stići u izložbeno-prodajne salone pre 2026. godine.
Matematika kaže da Jaguar onda neće imati šta da prodaje tokom naredne godine. Vest je potvrdio i Mardel i rekao da će izložbeno-prodajni saloni imati dovoljnu zalihu sadašnjih modela tokom prvih šest meseci 2025. godine, ali da će onda zaista postojati jedan period kada nećete moći kupiti novi Jaguar dok ne stignu novi četvorotočkaši.
Mardel je bio više voljan da priča o spomenutom GT-u, koji će koštati oko 100 hiljada američkih dolara i pomeriće Jaguar stepenicu više na račun prestiža i cene. Britanski proizvođač vozila zatim ima u planu i proizvodnju električnog terenca i limuzine sa ciljem da napadne modele po imenu Bentley Bentayga i Flying Spur. U prevodu na neki jednostavniji jezik, Jaguar bi hteo da se vrati u predratni period kada je mogao da stane na crtu nekim od najekskluzivnijih brendova širom sveta.
Dok se veruje da su vozila na struju samo prelazni trend i rivali poput Mercedesa i BMW-a nemaju u planu da eliminišu ponudu vozila koja integrišu motore s unutrašnjim sagorevanjem goriva, barem još neko vreme, Jaguar ima drugačije planove. Mardel kaže da je cilj ekskluzivitet i veća zarada po vozilu, a kako će to izgledati, e to će pokazati vreme.
Lično mišljenje autora ove priče je da će uprava Jaguara plakati za Fordom…
AutoRepublika
(331)
Šteta. Mada mislim da glavni problem dolazi sa matičnog tržišta. Sami britanci pre pazare BMW nego nešto od JLR.
Istina. Sta mislis zasto?
Po osobi sa kojom sam ja pričao „njihovi“ nisu pouzdani.
Ja ih znam samo iz testova a vise puta posetio sam prodajne salone da bi ih video izbliza. Prema nemackim testovima Jaguarova vozila dostigla su sasvim solidnu pouzdanost, znaci da to nije bio neposredan uzrok za izbegavanje njihove kupovine. Po mom misljenju, modeli Jaguara nisu dovoljno imali karakter Jaguara koji je poznat iz proslosti. Bili su to solidni ali prosecni automobili, pre svega estetski. Nesrecni menadzer Jaguara rekao je lepu recenicu koju cesto citiram: „Jaguar treba da se vrati svom korenu!“ Na zalost, nije shvatio puno znacenje te svoje recenice.
R.I.P.
Ne, Ford nije upropastio Jaguar, na protiv, uneo je svez kapital i forsirao je razvoj. Ono sto je Jaguaru jos nedostajalo bili su: dobar strateg na celu firme i dobar dizajner. Kako doci do ljudi koji u sebi nose vrhunsku poslovnu i estetsku kreativnost – to je cista lutrija! Pogledajte samo koliko ljudi je u kratkom vremenu proslo kroz vrh VW korporacije! Pocetkom 90-tih godina Porsche je imao ludu srecu sa dr Vendelinom Viderkingom, koji je od propale firme napravio najprofitabilniju firmu na svetu! Mercedes i Audi e takodje muce sa problemom kreativnosti – EQE i EQS su cisti promasaj,… Pročitaj više »
👍👍
Znaci Jaguaru je izmedju ostalog falio i dobar menadzer? 😉 😉 😉
Dobar menadzer i nekoliko superkreativnih ljudi – inzinjera i dizajnera.
Na primer – uzeli su iz BMWa dr Volfganga Rajclea, koji je u BMWu bio sef razvoja, i postavili ga za sefa Jaguara. On je tehnicki unapredio Jaguar ali ne i stilski – tako je izgledao zastarelo. Posle dve godine u Jaguaru dobio je otkaz. Karusel je nastavio da se okrece ali bez pravih ljudi.
Sudbina Jaguara je vrlo interesantna tema, zbog toga nastavljam diskusiju sa novim prilogom. Godine 2011 na salonu u Zenevi izlozena je dizajnstudija „Jaguar B99“ u realizaciji studija Bertone. Studija je veoma realna a dizajneri su se potrudili da klasican lik Jaguara interpretiraju u modernoj formi. Moje misljenje jeste da je ovom studijom Jaguar pronasao svoj koren! Na zalost, sam Jaguar nije to shvatio! Tehnicki podaci: – dimenzije: 4500 x 1950 x 1350 mm, rastojanje osovina 2800 mm. – pogon: hibrid, gorivni motor napred, FIAT FIRE 1,4 lit. 170 KS, pozadi su dva e-motora 2x 204 KS, ukupna snaga 578 KS.… Pročitaj više »
Sa gore navedenim se slažem osim fastback-a, koji mi nikako ne ide uz Jaguar limuzinu.
To je jedini nacin da se postigne vrhunska aerodinamika. Za mene je stepenasti rep ostatak proslosti, trebalo bi ga prevazici.
Dodatak – dizajn enterijera.
„vozila na struju samo prelazni trend“ ja mislim da su u našem vremenu samo prlolazni trend, ko će bre menjati baterije koje će na polovnjacima vredeti više nego i oni sami, a tek drugi neki problemi, tačno je da je ford uneo kapital i skoro sam bankrotirao zbog silnih milijardi koje su otišle u nepovrat u JLR, aston martin i volvo, tata jeste pokušala i napravili su prelepe modele xj, xf, rr sport, itd za kojim vlasnici nemačkih automobila mogu samo uzdisati kada ih vide, ali po mom mišljenju svi jaguarovi modeli i u doba forda i tate su izlazili… Pročitaj više »