Poznat je stav rukovodstva Ferrarija. Ljudi iz uprave su odlučni da u životu održe motor V12, a to se vidi kroz jednostavnu činjenicu da se najnovijem modelu automobila dodelili ime po broju cilindara koji ima: dvanaest. Model 12Cilindri nije kraj priče o pogonskom agregatu velike zapremine, jer kuća iz Maranela namerava da ga održi u životu što je duže to zakonski moguće. Italijanska egzotična marka kaže da će nastaviti da proizvodi automobile sa čudovištem pogonjenim blokom zapremine od 6,5 litara sve dok to ne bude aktivnost koja je stavljena van zakona.
Ferrarijev direktor marketinga proizvoda i marketinške inteligencije Emanuele Sarando je, u razgovoru s novinarima australijske publikacije po imenu Car Expert, uverio entuzijaste da snažan motor još uvek ima budućnost: „Proizvodićemo atmosferski V12 sve dok nam zakon to više ne bude dozvoljavao. Nadamo se da će legislativa u budućnosti nastaviti da bude fleksibilna, i da će nam omogućiti, da eventualno poradimo na novom benzinu koji je održiviji.“
U novim verzijama modela 12Cilindri, u kupeu i spajderu, 6,5-litarski „motor se okreće“ do 9.500 o/min, ali je isti u tehničkom smislu sposoban da se vrti i do 10.000 o/min. Ruđero Čevolani, čovek zadužen program V12, kaže da je donja granica broja obrtaja namerno izabrana da bi se maksimizirala isporuka snage kako bi se izbeglo „opadanje u osećaju stalnog ubrzanja“.
Dodao je da je Ferrari pre svega „inženjerska kompanija“, zbog čega su performanse bile prioritet u odnosu na magičnu barijeru od 10.000 obrtaja u minuti. To i dalje ne bi bio motor sa najvećim brojem obrtaja a koji je ikada ugrađen u drumski automobil. Ta titula pripada firmi Gordon Murray Automotive T.50 sa impresivnih 12.100 o/min.
Ranije je šef dizajna propetog konjića, Flavio Manconi priznao da je V8 s turbopunjačem bolji od V12 u pogledu performansi, dodajući da jedinica od dvanaest cilindara nije najefikasniji motor na tržištu. Ipak, kompanija mora da se „bori za ovaj motor“ da bi ga održala što je duže moguće jer je emotivnija od manjih ponuda.
Iako V12 tako dobija novi život, Ferrari predviđa da će u narednim godinama prodavati sve manje i manje automobila pokretanih motorima SUS, posebno onda kada prvi električni četvorotočkaš kompanije stigne negde tokom 2025. godine. Cilj firme je da do kraja decenije, uspostavi prodajni miks u kome električna vozila čine 40% svih isporuka. Očekuje se da će još toliko biti hibridi, ostavljajući samo 20% za čiste benzince.
Uprkos predviđenom postepenom smanjenju obima prodaje automobila pogonjenih motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, izvršni direktor Benedeto Vinja je prošle godine rekao da „SUS ima još mnogo toga za reći“. Usvajanje više održivih goriva se smatra mogućim rešenjem da s ciljem da se SUS zadrži u životu na duge staze.
Ferrari nije jedini vrhunski brend koji još uvek ulaže u mamutske motore tipa V12. Aston Martin razvija novi Vanquish s istim brojem cilindara i s još više mišića, iako to nije fer poređenje jer isti pruža dva turbo punjača. Gaydonov predstojeći motor je deklarisan na 824 KS, dok 12Cilindri ispumpa 818 KS.
AutoRepublika
(400)
Kako je malo vremena proteklo, godinu dana, od najave euro 7, od gašenja proizvodnje SUS motora negde oko 2030, da bi danas skoro svi proizvođači promenili priču. Naravno, SVE je to zbog nas, kupaca, dok se traži SUS, imaćete SUS. Govorim opšte, ne samo za Ferrari.
Ferrari, Porsche, McLaren, Aston Marin, i njima slicne treba staviti pod zastitu zakona o zastiti spomenika kulture. 🙂 Obrazlozenje: njihov udeo u emisiji CO2 je absolutno zanemarljiv.
Osim toga, za sve njih bi neko sinteticko gorivo bilo optimalno resenje. Dakle, cemu panika?