AR pijaca klasika: Poslednja originalna Alfa Romeo
Model Alfe Romea pod imenom 75 nikada nije smatran neki kultnim četvorotočkašem iako je zapravo bio izuzetno napredan za svoje vreme. Biće to poslednja Alfa koja se pojavila u izložbeno-prodajnim salonima pre nego što je Fiat preuzeo kontrolu nad kompanijom. Proizvodiće se od 1985. do 1992. godine i u tom perodu će pronaći 386.767 kupaca, od čega je većina opala na prve tri godine proizvodnje.
75 je dobio ime pošto je predstavljen baš kada je ovaj cenjeni italijanski gigant proslavio 75 godina postojanja, u Sjedinjenim Američkim Državama se prodavao pod imenom Milano.
I šta je onda činilo 75 toliko specijalnim automobilom? To svakako nije bio dizajn i ovaj model će često dobijati kritike da nema onaj privlačan stil koji bismo očekivali od vozila sa značkom Alfe. Ali se mogao pohvaliti sa takozvanom „transaxle“, a reč je o tipu pogonskog sklopa koji diferencijal i menjačku kutiju objedinjuje u istom kućištu koje služi i kao (kućište) osovina to jest vratila.
„Transaxle“ je veoma čest kod vozila sa pogonom na prednje točkove, ali se 75 mogao pohvaliti sa pogonom na zadnje točkove. Na taj način je imao idealan raspored težine i izuzetne vozačke karakteristike.
Ukoliko ste želeli najveću snagu, izbor bi padao na neki od V6 motora radne zapremine 2,5 i 3,0 litra. Međutim, Alfa će da predstavi i turbobenzinca da bi homologovala svog velikana za takmičenje u profesionalnom auto-moto sportu.
Debitovao je 1986. godine i razvijao je 155 konjskih snaga i maksimalnih 226 Nm obrtnog momenta iz radne zapremine 1,8 litara. Uparena sa petostepenim manuelnim menjačem, ova limuzina je mogla da ubrza od nule do 100 km/h za 7,1 sekundu i dostigne maksimalnu brzinu od 212 km/h.
Primerak iz današnje priče je iz spomenute 1986. godine i trenutno se nalazi u holandskom gradu Harlemu. Do sada je prešao oko 120 kilometara i poseduje sve one karakteristike koje su izdvajale turbo od ostalih konfiguracija.
Pričamo o 17-inčnim felnama, Brembo kočnicama, posebnim branicima, klima uređajem, prozorima na dugme i još mnogo toga.
Ovaj konkretni primerak je originalno prodat u Milanu, a zatim je proveo vreme i u Francuskoj pre nego što je završio u Holandiji. U međuvremenu je prošao kroz detaljan proces osveženja, a i snaga motora je povećana na 222 „grla“.
Aukcija je donela deset ponuda, a najviša u iznosu od 17.825 dolara nije bila dovoljna da 75 promeni vlasnika.
Zoran Tomasović
Slike: Bring a Trailer
(2963)
Koja su to vremena bila, sve se radilo da se udovolji vozaču, da oseti auto, ima snagu, da vozi sa zadovoljstvom.
Danas, se gleda da ima konekciju sa telefonom, i par kvadrata ekrana ispred njega ;-(
Obrati paznju na rod imenica: „Poslednja originalna Alfa Romeo“.
Da li bi po toj analogiji rekao: „Poslednja originalna Alfa Zoran“?
Ja ne bih. Rod odredjuje poslednja rec u imenu. „Poslednja originalna Alfa“ je OK.
To je u ovoj prici bas bitno, kao i ti
Secam se dobro ovog modela Alfe. Pitao sam se tada (i sada) zasto je tako ruzan. Auto je „projektil“ koji se krece kroz vazduh, sto znaci da njegova forma treba da bude prilagodjena tom zahtevu a ne da se oblikuje kao da je neki stolar pravio od sperploce. Onaj rep pozadi koji predstavlja prelomljenu karoseriju i koji onako strci u vis, predstavlja vrhunac estetskog primitivizma.
Postoje oni koji voze automobile i oni kao ti sto teraju kola (wagen), tj primitivni i prosti. Tebi ni vracara nece pomoci
Odgovor je jednostavan – štednja. Bili su u velikoj krizi i pokušali su da to prikriju pomalo ekstravagantnim rešenjima. Npr enterijer je ceo četvrtast jer je tako bio jeftiniji za proizvodnju pa je dobila i četvrtastu ručnu kočnicu kojom su se ljudi oduševljavali na Meganu koju deceniju kasnije. Itd… Ali da se vozio sjajno – jeste. Do danas to ostaje jedini auto koji sam smeo da vozim 200 sa dva prsta na volanu. ZNAM da neće nigde. DeDion pozadi i uzdužne torzije napred, nagne se u krivini kao R4 ali ne pušta. Svi pred krivinu koče, ja sam mojoj samo… Pročitaj više »
Sećam se verzije 3,0 V6 America.
Skoro naleteh na podatak da je u prvom kvartalu ove godine Jeep samo sa Avengerom prodao vise vozila od kompletne Alfe sa sve Tonaleom,25-6 hiljada prema 17 hiljada svih Alfinih modela.