Genesis u Americi konačno dobio nezavisnost od Hyundaija

Klaudija Markez, izvršni direktor kompanije Genesis North America, nedavno je rekla da je brend postao nezavisan od Hyundaija u SAD, što je velika prekretnica koja ga postavlja u poziciju za kontinuirani rast kako bi se suočio sa svojim luksuznim rivalima iz svih krajeva sveta. U razgovoru za Automotive News, Markez je izgledala ne samo ponosna na korake koje je brend napravio u odnosu na utvrđene rivale, već i optimistična u pogledu potencijala za brend dok se kreće ka svojim ciljevima elektrifikacije za 2030. godinu.

Brend se u poslednjih nekoliko godina snažno zalagao za priznanje od strane mejnstrim javnosti, a zahvaljujući nacionalnom reklamnom naporu koje je istakla Markez, brend ima „najveće pozicioniranje svesti ikada“, prema njenim rečima. Sada, kompanija završava svoj 17. uzastopni mesec rasta prodaje, i ne izgleda da je spremna da odustane uskoro.

„Kada smo lansirali brend, bila nam je potrebna velika podrška od Hyundaija, ali sada rastemo i svaka pojedinačna funkcija sa kojom se suočava potrošač postaje potpuno nezavisnam“ kaže Klaudija Markez

„Budući da je mlad brend, a ne postoji u smislu obima, to je veliki procenat prihoda u poređenju sa mnogim drugim, jer, na kraju, trošak za medije je trošak za medije, bilo da je to 10 miliona dolara ili milion dolara“, kaže Markez. Ona kaže da brend nastavlja putem investiranja i da nivo svesti o brendu treba da bude na nivou konkurenata za šest godina da bi zaista imao šansi da opstane kada se završi električna tranzicija.

Svest o brendu je jedan od glavnih izazova sa kojima se brend suočava. Kada je CarBuzz razgovarao sa Ešom Korsonom, direktorom za planiranje proizvoda za Genesis USA, na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku 2024. godine, on je istakao da se potencijalni kupci javljaju, ali tek nakon što prvi put iskuse Genesis. „Za mene je najveći izazov bio da se zaista predstavimo novim ljudima“, rekao je tada. „Mi smo mlad brend, i kada ljudi vide Genesis i zaista iskuse brend Genesis to je lako prodati jer proizvodi govore sami za sebe”.

Kada se Markez prvi put pridružio kompaniji 2021. godine, brend je imao samo 59 stalnih korporativnih članova Genesisa, ali je taj broj porastao na 165 danas. Do kraja 2024. cilj je da se proširi na 195, a to je potkrepljeno angažovanjem profesionalaca iz industrije kao što je Dru Slaven, koji je proveo dve decenije u Mercedes-Benzu USA, čak i stupajući na mesto izvršnog direktora od 2020. do 2021. godine.

On ima strateški fokus i razumevanje za razvoj boljih regionalnih ciljeva prodaje za reklamni fokus kompanije, koji se proširio uvođenjem toliko novih modela kao što je potpuno električni GV60 poslednjih godina.

Pored GV60, brend sada nudi tri sedana i dva krosovera. Limuzina G80 i krosover GV70 takođe nude potpuno električne verzije, a nakon 2025. brend planira samo da predstavi električna vozila zasnovana na električnoj arhitekturi E-GMP matične kompanije Hyundai. Ova platforma će omogućiti kreiranje namenskih platformi za specifične klase i podklase, šireći u velikoj meri sposobnost kompanije da ponudi konkurentne modele.

Ali uvođenje novih modela nije bilo dovoljno, jer je odvajanje od matične kompanije bilo od vitalnog značaja za podizanje brenda u skoro rekordnom roku. Godinama je kompanija kombinovala prodavce Hyundaija i Genesisa, na veliku frustraciju i potrošača i samih salona.

Kada kupite luksuzno vozilo, očekujete veći nivo pažnje, i dobro, luksuz, kada je u pitanju iskustvo prodavaca, a to je odmah pojeftinilo činjenicom da biste mogli da bacite 80.000 dolara na novi GV80 dok sedite preko puta nekoga ko je potrošio 25.000 dolara na novi Hyundai Elantra.

Ipak, Markez kaže da su prodavci primetili poboljšanje u uslugama i ocenama usluga kada su brendovi spojeni, što ih je navelo da veruju da ova dvostruka pretnja možda nije previše strašna i podstaklo ih da pronađu novac neophodan da zadrže Genesis. Sada, sa uvođenjem novog performantnog podbrenda Magma i konstantnim rastom prodaje iz godine u godinu, kompanija će možda uskoro ugroziti kompanije kao što su Cadillac i BMW.

AutoRepublika

(74)