Rukovodstvo nemačkog proizvođača automobila, kompanije Volkswagen donelo je odluku koja predviđa svođenje trajanja razvojne faze na tri godine i dizanje kvaliteta četvorotočkaša. Na ovaj način, globalni proizvođač i jedan od najvećih na planeti, u velikoj meri kopira pristup kineskog BYD-a.
Volkswagen će težiti tome da redukuje fazu razvoja proizvoda novih vozila sa 54 na 36 meseci, uz simultano unapređenje kvaliteta. Na taj način se očekuje postići kompetitivna prednost u odnos na rivale u Kini, ali nova strategija nije lišena rizika.
Nemački konstruktor će skratiti razvojni ciklus za ID. 2 i za još dva druga vozila. Razvojni tim je uobličio prve crteže kompakta još prošlog decembra, a VW planira da lansira to vozilo do kraja 2025. godine.
Kaj Grunic, koji je rukovodilac odeljenja tehničkog razvoja unutar VW-a, priznaje da kraći razvojni ciklus donosi i više rizika, međutim, naglašava da kompanija ima konkretne ideje kako da se suoči s pretnjama tog tipa, uz paralelno dizanje kvaliteta proizvoda. Te ideje uključuju izradu novih simulacionih alata i procesa koji bi proveravali valjanost posla u vezi razvoja vozila.
Dodatno, tim za razvoj proizvoda bi unapređivao efikasnost tako što bi eliminisao određene faze provera na drumu i snizio broj testnih ciklusa. Na primer, umesto tokom dve ili čak i tri zime, testiranja po hladnom vremenu bi se svela na samo jedno najhladnije godišnje doba.
VW takođe planira da bliže sarađuje sa dobavljačima na integraciji ideja i tehnologije. Cilj je eliminisati deo neizvesnosti u procesu razvoja, što dovodi do dužih rokova i problema sa kvalitetom. Grunic je priznao da je bilo problema u razvoju osme generacije Golfa i ID.3-a, i takođe je naznačio da VW više neće odobriti serijsku proizvodnju vozila koja nose potencijal „hiljadu kvarova“.
Ako Volkswagen želi da se takmiči sa kineskim automobilskim kompanijama kao što je recimo pomenuti BYD, moraće da pronađe način da razvije kvalitetne automobile u kraćem vremenskom periodu od 36 meseci. Grunic shvata izazove, ali primećuje da je BYD bio uspešan zahvaljujući svom agilnom pristupu, strategiji platforme, tehnologiji baterija i niskim troškovima. Usvajanjem sličnog modela i oslanjanjem na ideje koje je nedavno izneo, Grunic veruje da je takav pristup moguć i za njegovo privredno društvo.
Volkswagen pored modela ID. 2 priprema ažurirani krosover ID.4 za 2024. godinu, kao i dugo očekivani kombi ID. Buzz. Takođe je predstavio novu električnu verziju GTI-ja, za koju se očekuje da će debitovati 2026. godine. O tome pisasmo ovih dana. U međuvremenu, Golf GTI 380 je nedavno premijerno prikazan i predstavlja poslednji model koji VW planira da lansira sa ručnim menjačem. I o njemu imate članak kod nas.
AutoRepublika
(6925)
Nešto mi ovo ne uliva poverenje. VW ionako teško razvija e vozila, a sa kraćim rokovima… ko zna kakvih će sve grešaka biti…
Ha ha. Sve sto sam predvidio. Zeleni anarhisti u EU izglasali su e aute u kojima su veoma konkurentni kinezi, a evropski menederi a.kompanija su bili odusevljeni. A sad ce imati inzenjere za robove, nemoguce praviti mogucim. Pred sud sve
VW što više testira ima sve više problema. Možda im vozila budu bolja sa kraćim periodom testiranja. 😁
4 i po godine je mnogo. Razvoj kod drugih je toliko trajao pre 30 i više godina kada nije bilo kompjutera.
Infotainment nek preuzmu od Googla isto kao i Renault / Volvo, da se niti ne muče u nečemu u čemu nisu dorasli.
Usrećiće se oni sa Guglom.
Cilj da se novi model, tacnije nova generacija jednog modela razvije za 36 meseci uopste nije nerealan, na protiv, on vise govori o postojecem haosu koji vlada u VWu! Najtezi zadatak VWa ostaje da se oslobodi suvisnog ljudskog balansa, ono sto je govorio bivsi sef Herbert Dis – 30.000 ljudi viska! To ne samo da jede profit vec usporava sve moguce procese! To je cisto psiholoski fenomen: 30.000 ljudi pokusava da nadje opravdanje za svoj opstanak u VWu i tako se uplicu u sve i svasta i koce procese. U Porseu sam radio u projektu 918. Auto je razvijen od… Pročitaj više »
Iz licnog iskustva iz autoindustrije i proizvodnje nekih delova bas za pomenuti Golf 8 ovaj rok od 36 meseci mi deluje mnogo nerealan, ne znam mozda gresim, ali mi lici na onu inzenjersku ideju da ako jedna zena za 9 meseci rodi dete onda 9 zena to mogu za mesec dana, e pa to nije bas tako u praksi. U svakom slucaju lepo zvuci, bas onako menadzerski…
Renault kaže da mu je za Megan prve generacije bilo potrebno 47 meseci, a za drugu (2002. godina!) svega 29 meseci.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/exclusif-la-nouvelle-renault-megane-64569.html
Mozda su koristili puno delova, sklopova i „nevidljvihih“ stvari iz prve generacije, ko zna. U svakom slucaju bilo je to neko drugo doba, danas sa ovakvim lancima snabdevanja i kasnjenjima u svemu i svacemu pitanje je. Mislio sam da je nemoguce u pogledu lanca dobavljaca i narudzbina komponenti, smanjenja / povecanja traznje, inzenjerskih izmena i otkaza porudzbina…
Druga generacija je bila potpuno nov model na novoj platformi razvijenoj sa Nisanom s kojim su se udržili 1999. godine, a prva generacija nije bila baš tako nova jer je bila na platformi Renoa 19.
Kada kod jednog modela dolazi do smene generacija, na primer Golf 7 i 8, sta je na sledecoj generaciji stvarno novo? Odgovor: samo karoserija – lim i unutrasnje plasticne obloge. Sve komponente, ukljucujuci i motor, imaju neki svoj ritam razvoja koji sa evolucijom jednog modela automobila retko kada ima neke veze. Proizvodjac automobila kupuje komponente koje su u tom trenutku na raspolozenju, uz eventualne minimalne adaptacije.
Ubrzanje razvoja novog automobila postize se:
– perfektnom organizacijom projekta.
– izborom kvalitetnih konstruktora i svih drugih strucnjaka.
Prosto povecanje broja ljudi u timu donosi samo haos!
Bas to i htedoh da kažem. Za 36 meseci treba nadograditi prethodni model, a ne isprojektovati ga od nule. Tako da 36m i nije tako mali period.
Testiranje 3 zime…. komecijalna fora…
kakav bre crni razvoj od 3 godine i još podizanje (ne)kvaliteta
pa oni su najavili kupovinu el platformi i motora od kineza
na koje će lepiti vw/audi/II shit znakove
ovo je samo prazna priča da se privuku pare od investitora i još više ogule obezglavnjeni evropski i kineski kupci (jedinog uspelog) naci projekta
a ti balkanska sirotinjo divi se svom bivšem okupatoru…