Porodica UAZ-ovih kombija (buhanki, veknica) slavi 65. rođendan ove godine. Proizvodnja prve generacije, s oznakom modela UAZ-450 na temelju terenskog automobila nazvanog GAZ-69 je započela tokom 1958. godine, i teško da su kreatori računali na tako dug život ovog vozila na proizodnim trakama. Sada se ova porodica zove SGR i jasno je da neće biti poslata u penziju.
Fabrika je u čast rođendana pripremila jednu specijalnu verziju i dodelila joj naziv „UAZ iz jubilarne serije kombija“.
Da li ste videli prošlogodišnji rođendanski UAZ-469? Buhanka je sada pripremljena u skladu s istim receptom. Kombi sa sedam mesta za sedenje UAZ-390995 u verziji namenjenoj ekspedicijama je uzet za osnovu, a takva „zlokobna“ Buhanka je pedstavljena 2020. godine. Ali nedavno je povučena iz ponude.
Među karakteristikama iste se ističu metalni odbojnici, zaštita podvozja, takozvani bulbar s ugrađenim vitlom, rezervni točak smešten tako da visi pozadi, i ekspedicijski krovni nosači, baš kao i kuka za vuču. Ako podsetimo da su na slavljenički UAZ pre tri godine montirane gume marke BFGoodrich, sada moramo da kažemo da zvezda ove priče nosi takozvane krampomnke s oznakom Maxxis AT980. Dimenzije su ostale iste – 225 / 75R16.
Još jedna karakteristika koja je nova tiče se taze zaštitne mat boje školjke. Mogu se birati dve nijanse, jedna je zelena, dok je druga žuta, i nijedna od ovih nije dostupna na običnim Buhankama.
Sedišta su presvučena vodootpornom tkaninom s belim štepom, dok su prednja sedišta grejana, što je deo paketa ponuđene dodatne opreme. Pod je izveden tako da minimizira mogućnost proklizavanja. Akumulator velikog kapaciteta (75 Ah) je instaliran, dok se na levoj strani karoserije nalazi komemorativni natpis.
Uprošćen motor ZMZ-40911 sa 112 konjskih snaga daje poseban šmek performansama modela promovisanog u čast jubileja. Nažalost, uprkos tome što poseduje direktno ubrizgavanje goriva, taj agregat je dovoljno ekološki čist da ispunjava standar Euro 0. Takvi pogonski sklopovi se u UAZ ugrađuju od prošle godine.
Terensko vozilo se oslanja na rad menjačke kutije za čiji razvoj je zaslužan kineski BAIC, a tu je i integralni pogon, kao i most iz jednog komata, tipa Spajser.
UAZ će sklopiti 120 primeraka vozila iz jubilarne serije. Preporučena cena je oko 15,4 hiljada evra, što je za nekih 2,8 hiljada evra viša cena od redovne cene za kombi sa sedam sedišta. Jedina stavka dodatne opreme bi bilo forsirano zaključavanje zadnjeg diferencijala, što se može dobiti za samo 430 evra.
AutoRepublika
(4141)
Korisna masina! Trebalo bi napraviti uporedni test Buhanka – Tara. Tara je nastala u drugoj polovini 80-tih, znaci da danas ima tek 45-6 godina, celih 20 godina manje od Buhanke. Da li joj ta razlika u godinama donosi neku prednost na terenu?
Da je proizvedena u seriji, bila bi u prednosti, ali rodila se u nezgodno vrijeme. Kad smo već kod Buhanke, ovaj jednostavni dizajn izgleda može da preživi i teška vremena, da je bila malo sofisticiranija, davno bi propala…
Tara sa sjajnim motorom je upropaštena sa nepotrebno niskim vješanjem.Pisao si jednom o liku iz IMR koji ga je projektovao.Sličan sistem vješanja bez problema sa niskim klirensom sam vidio kod američkog vojnog kamiona Oškoš.
Postoji citav niz varijanti geometrije nezavisnog vodjenja tockova, svaki od njih ima svoju specificnu primenu. Jedno je geometrija za sportski auto a sasvim drugo za terenski auto! Osovine je projektovao jedan spoljni saradnik IMRa, doktor profesor sa saobracajnog fakulteta. Uzeo covek knjige i – izabrao pogresan sistem! 🙂 Ukratko, izabrao je sistem koji pri vertikalnom kretanju tocka drasticno menja njegov nagib a time i trag! E, ali to jos nije sve! Tu je bio jedan magistar koji je dosao iz Tomosa a on se proslavio sistemom upravljanja, koji je takodje bio pogresan! Ukratko, primenio je jednostavan sistem koji se koristi… Pročitaj više »
A da oni nisu bili instruisani od neke službe da rade pogrešno ili su jednostavno bili obični „korisni idioti“?
Ovo drugo je verovatnije! 🙂 Problem je da u IMRu niko zivi nije znao nista drugo osim traktora! Zato su angazovali ovu dvojcu koji su napravili gomilu gresaka ali niko se nije usudio da im protivureci jer bi tako morao da preuzme odgovornost na sebe! U toku tih godinu dana koliko sam proveo u IMRu u fazi finalizacije i ispitivanja vozila cuo sam u cetiri oka bezbroj komentara kritike na vozilo, na ovu dvojcu genija i na rukovodstvo projekta!
Koji ste kraljevi vas dvojica 😅😂🤣
Ima je i u Linzu.U perfektnom je stanju.Ljudi je slikaju na parkingu🙂.
Rusi bi zaista trebali da stave akcenat na noviju tehnologiju u auto industriji. da dostignu berem euro 4, kao i da osvoje proizvodnju elektronike, pa makar bila kopije kineske. Da ne zavise od EU, odakle su uvozili sve i svašta.
Pa iz EU više ne uvoze ništa.Štaće im Euro 4?Kamo sreće da nikada te tzv eko norme nisu ni za živjele,vozili bi se danas normalni automobili sa normalnim i jednostavnim motorima koji bi bili jeftiniji za održavanje i bili bi dugovječniji.Samo neka se oni drže „nule“.Svi ćemo mi van Ruske Federacije uskoro na „nulu“😉.
Tajna Buhanke je jednostavnost… Gdje se ona vozi, prvi mehaničar je na 2000 km, a prvi hotel na 1500 km, bilo klava glupost da strada koja de ne može otkloniti na terenu znači – smrt!
Prema tome, vozilo koje može da ide iz pomoć dijelova privezanom žicom, ima ogromnu vrijednost u takvom okruženju…
Dati ovo Moronu da testira….
Zakačiti glavom u plafon neće 🙂
Ali nema ono pijuče, zavija, koriguje, trese volan upravlja samo, koči na prepade…..
Dal mu pišti kad se ne veže pojas?? (vidim ima pojaseve napred) Čisto sumnjam. A i prosto ne verujem…. Ali bravo, bravo, tako treba. Važno je proći i doći.
Ništa ti ne brini. Našao bih ja u ovome sebi duševni mir. Van asfalta.
Taman za Fruške gore… Čak mu i maslačak ne smeta 😂🤣
Uh, da, maslačak zna biti jako gadan za one baš sofisticirane. A možda je i samo reč o maksimalnom ekološkom opredeljenju proizvodjača, koji svojim terencima, u standardnoj postavci, ne dozvoljava da gaze travu i drugo rastinje visine preko jednog decimetra … 😊
Pravo hakdučko vozilo: Kadar stići i uteći, i na strašnom mjestu postojati…
Neko od menadzmenta UAZa proveo malo vise vremena na Youtube pretrazujuci VW T3 synchro izgleda.
Buhanka je krenula 1958 godine. VW T3 krenuo je 1979 godine, 20 godina kasnije, a Syncro nekoliko godina kasnije. Sada razmisli ko je koga gledao. Moje misljenje je da su oba vozila toliko razlicita da izmedju njih ne postoji nikakva veza.
A YouTube još 30 godina kasnije… Uaz je izgleda bio tehnološka kompanija i prije nego je i ternnet izmišljen 😜🤣😂
Clanak a sa njime i moj komentar se odnose na specijalnu verziju sa nazivom „UAZ iz jubilarne serije kombija“. Ukoliko se na Youtube zaista pretrazi ‘VW T3 synchro’ izaci ce gomila videa sa T3 prepravljenim u opasno mocna terenska vozila. Ko je video te T3, nemoguce je ne povezati ovu verziju Buhanke sa nekim od njih na koje sojim dodacima podseca.
Naša herojska Ruska Buhanka uspješno izbjegava nacistički kamikaza dron🇷🇺💪🍻
https://www.veed.io/view/7c7d8be0-3040-47c4-910e-dbd41fd24ed9?sharingWidget=true&panel=