U iščekivanju Škodinog Superba

Proizvođači primenjuju koncept postepenog razgolićivanja noviteta i to čine na uspešan način pridobijajući medijsku pažnju za DŽ. Međutim, profesionalci imaju i drugačije načine da se po stotinu puta besplatno predstave. Evo primera. Škoda je prikazala kamuflirani Superb i iznela skoro sve pojedinosti s njim u vezi.

Istina, prikazan je samo model po imenu Škoda Superb Combi, a i to nije bez razloga učinjeno baš tako. Naime, karavn krade 56% globalne prodaje Superba na svetskom nivou. Mi Balkanci znamo bolje šta valja i karavane odbacujemo kao da su „šugavi“.

To ujedno znači i da će liftbek tek biti predstavljen, a Balkancima je za utehu i to što je zvanično potvrđeno da ostaje deo ponude. Zato sada imamo priliku da uporedimo karavne s oznakama Superba i Passata, naravno u dolazećim generacijama. Pre par nedelja, i ovaj je debitovao, o čemu smo propustili da izvestimo u revoltu zbog toga što ne želimo da pišemo dva puta prezentaciju Passata.

Silueta karoserije, otvori za vrata, oblik bočnih stakala, sve je to identično kod oba modela. Ovaj put će Passat i Superb biti ne samo oni koji dele istu platformu, već će biti i blizanci. Ako se zna da je Passat bio temelj za vozila iz generacije B5, sada bi trebalo naglasiti da je Superb „alfa donor“ a da je Volkswagen Passat kopija istog, samo s različito stilizovanom njuškom i zadnjicom. Povrh toga, Passat će stizati samo kao „lubeničar“, za razliku od Superba, kako i rekosmo u uvodu.

Superb se zadržao na platformi MQB, a čak je i međuosovinski razmak ostao neizmenjen (2.841 milimetara). Ali, karavan je postao 40 milimetara duži, pa po toj osi meri 4.902 mm, dok je i 5 mm viši (1.482 mm). U odnosu na prethodnika je, pored nabrojanih promena, postao uži za 15 milimetara i meri 1.849 mm.

Liftbek je po dužini impozantniji za 43 mm (4.912 mm) a 12 mm je i viši (1.481 mm). Putnička kabina je veća i nudi više komfora, iako se glavni prirast u zapremini enterijera odnosi na prostor za glave ljudi u unutrašnjosti.

Zapremina prtljažnika kod liftbeka je narasla sa 625 na 645 litara, dok je kod verzije Combi prirast očitan u ciframa „od 660 do 690 litara (identičan parametar se navodi i u tehničkim specifikacijama Passata). Tri su nova gedžeta implementirana iz opusa Simply Clever (pa ih je ukupno 28). To su elektropokretani poklopac prtljažnika (samo kod karavana), dvostruki džepovi u naslonima prednjih sedišta i tablet montiran na središnjem odmorištu za ruke.

Enterijer ne videsmo, to ide u sledećem talasu premijere ovog (dueta) vozila. Ne bi trebalo očekivati nikakva iznenađenja, pa se pred vozačem verovatno nalazi instrumentacioni displej bez natkrivke, dok se postavka multimedijalnog sistema prati preko ekrana osetljivog na dodir. Taj monitor poseduje dijagonalu od 12,9 inča (dok je u Passatu ponuđena i jedinica od 15 cola).

Uz doplatu je moguće dobiti i pravi projekcioni ekran (head-up). Automatskom transmisijom tipa DSG se upravlja putem polugice s desne strane stuba upravljača, dok je mesto na centralnom tunelu oslobođeno za držače čaša. Bazični Superb nudi osam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena vozača i centralni između prednjih sedišta. Tu su i bočni vazdušni jastuci nazad, ali se oni dobijaju kao deo opcione opreme.

Paleta ponuđenih varijacija na temu Superba će zadržati turbobenzinske motore s oznakama 1.5 TSI (150 konjskih snaga) i 2.0 TSI (204 ili 265 „konja“), a tu je 2.0 TDI – čuveni turbodizel (150 ili 193 „grla“). Ne računajte na ručne menjače, svih pet verzija promoviše sedmostepeni automatski menjač s dvostrukom spojnicom. Radi se o jednako poznatoj menjačkoj kutiji tipa DSG, i u osnovi je robotizovana.

Modifikacija s pogonom na sva četiri točka je bila izabrana od 22% kupaca, pa će nju biti moguće dobiti samo u verzijama 2.0 TSI (265 KS) i 2.0 TDI (193 KS).

Plug-in hibrid, koji je figurirao u ponudi od 2019. do 2022. godine, će se vratiti takođe, s tim što će ovaj put, takav pogonski sklop biti ponuđen jedino uz karavan. Oslanja se na turbobenzinski četvorocilindarski agregat roda 1.5 TSI. Taj raspolaže sa 150 „konjića“ i oni su raspoređivani od strane šestobrzinskog DSG-a. Integralni deo robotizovanog menjača je i elektromotor.

Najveća snaga pogonskog sklopa dobacuje do 204 „konja“ umesto nekadašnjih 218 „grla“ koliko je imao stari hibrid. Ali, kapacitet trakcione baterije je uvećan sa 13 na 25,7 kWh, pa će tako ovaj Superb moći biti vožen na struju i duže od stotinak kilometara.

Svetska premijera predmetnog noviteta bi trebalo da se dogodi u novembru, iako će novi Passat biti potpuno predstavljen već u septembru. Kako bilo, start proizvodnje oba modela je planiran tek za početak 2024. godine. I tada kada se zavrte, to će biti pokretne trake pogona u Slovačkoj. Do sada su Passati bili sklapani u Nemačkoj, a modeli iz opusa Superba u Češkoj Republici.

AutoRepublika

(749)