Range Rover Evoque obnovljen u duhu minimalizma

Nakon debija restilizovanog modela po imenu Land Rover Discovery Sport, premijera je upriličena i za blizanca po mehaničkoj osnovi, za krosover nazvan Range Rover Evoque koji je upravo modernizovan. Novajlije su se poklonile publici u razmaku koji je kraći od nedelju dana i nije teško pretpostaviti da je Evoque podvrgnut istim izmenama kao i pomenuto vozilo. Doduše, ima tu i tamo nekih razlika koje se mere nijansama.

Evo odmah da navedemo i primere za tvrdnju iznetu u prethodnoj rečenici. Implementirana je rešetka s debljim ćelijama, dok je revidiran i stil naplataka koji dolaze u prečniku od 18 do 21 inča, dok je proširena i paleta raspoloživh farbi za školjku. Jednostavnijim su učinjena dnevna svetla u LED tehnolgoiji i više nemaju dvostruke trake na maski hladnjaka.

Verzije opremljene najskupljim paketima opreme zvanim Dynamic HSE i Autobiography pružaju nove farove u tehnologiji matriksa pa tako jedan svetlosni kompleks sadrži četiri modula, a svaki od njih po 67 dioda. Kao rezultat svega toga, broj piksela je utrostručen u odnosu na one koji su integrisani u prethodne jedinice, ali u skladu sa savremenim standardima, čak i 268 piksela predstavlja skroman rezultat.

Ažurirani Evoque, uostalom kao i Discovery Sport, sada ima rekonstruisani prednji panel. Nema više zasebnog displeja za kontrolu klima uređaja, već je tu ostava za sitnije predmete koja se može zaključati, a u unutrašnjosti se nalazi i prostor za bežičnu dopunu mobilnih telefona.

Sva podešavanja klima uređaja su integrisana u multimedijalnom sistemu Pivi Pro, a umesto ranijeg ekrana dijagonale 10 cola, sada imamo novi. Osetljiv je na dodir i nudi dijagonalu od 11,4 inča. Osnovni paket opreme sadrži i virtuelnu instrumentaciju.

Centralni tunel je takođe prerađen. Implementiran je novi selektor automatske transmisije, dok je površina središnjeg tunela postala ravna, dok su držači za čaše ostali bez kliznog poklopca. Što se tiče presvlaka za sedišta, novi materijal je obezbeđen na temelju onih dobijenih reciklažom, ali asortiman i dalje uključuje skupocenu vunu proizvođača po imenu Kvadrat, pa čak i kožu. O Kvadratu kao kompaniji smo pisali ranije, zanimljiv je članak i imate preporuku za čitanje.

Interesantno, Evoque je zadržao uvodnu modifikaciju s ručnim menjačem, iako je Discovery Sport ostao bez iste. Takva transmisija je opstala jedino na dizel modifikaciji D165 (163 konjske snage) s prednjim pogonom. Ipak, nije opstao 300 „konja“ snažni Ranger Rover Evoque P300, ugašen je u januaru ove godine.

Ostale modifikacije uključuju devetostepeni „automatik“ i sistem lakog hibrida 48-voltni sklop starter-generator. Mislimo na verziju s prednjim pogonom i oznakom P160 (160 KS) kao i na one s integralnim prenosom snage na točkove D165 (163 konjske snage), D200 (204 KS), P200 (200 KS) i P250 (249 „grla“).

Plug-in hibrid Evoque P300e (309 konjskih snaga) ostaje na vrhu kataloga noviteta i opremljen je motorom zapremine 1,5 litara. Turbobenzinac sarađuje s osmostepenom automatskom menjačkom kutijom marke Aisin i zasebnim električnim motorom pričvršćenim na zadnju osovinu. Navedeno je da je trakciona baterija s modifikovanom hemijskom kompozicijom našla svoju primenu u ovom vozilu, ali nije došlo do uvećanja kapaciteta iste (14,9 kWh), pa logično da nije bilo prirasta u autonomiji u električnom režimu (62 km u ciklusu WLTP).

Podmlađeni krosoveri se već mogu poručiti na evropskom tržištu. U Engleskoj im cene kreću od 40 hiljada funti, dok je u Italiji ta cifra na nivou od 49,8 hiljada evra. S druge strane, u Nemačkoj gde se Evoque prodaje sa sistemom prenosa snage na sva četiri kraja školjke i s automataskom menjačkom kutijom, za posedovanje istog se mora izbrojati najmanje 61,2 hiljade evra.

Potpuno novi Range Rover Evoque se očekuje ne pre 2025. godine, a tada ćemo ga videti jedino u električnom izdanju. Kako i dolikuje savremenom dobu…

AutoRepublika

(289)