Nekada davno su postojala vremena kada su Amerikanci prosto obožavali Volkswagen. Pričamo o periodu šezdesetih godina prošlog veka i čuvene revolucije „hipi“ kada su Jenkiji kupovali više „Buba“ nego bilo ko drugi u svetu. Ta popularnost je nestala kako su vremena prolazila, posebno nakon što je Golf/Rabbit zamenio „Bubu“, a i proizvođači iz Japana su igrali veliku ulogu u tome.
To ne znači da Amerikanci nemaju visoko mišljenje o klasičnim Volkswagenima i „Buba“ je veoma popularan kolekcionarski primerak, ali i čuveni Type 2. Uglavnom ga poznajemo pod nadimcima „Bus“ i „Microbus“ i iako je zapravo nastao od strane uvoznika iz Holandije, Type 2 je imao najviše kupaca „preko bare“.
Posebno su bile popularne prve dve generacije i danas uživaju u velikom ugledu među kolekcionarima. Ako posedujete model Samba sa 23 prozora, onda imate automobil koji je vredniji nego neki klasični Ferrari ili Lamborghini.
Type 2 je još pre nekoliko godina debitovao u modernom izdanju i danas se zove ID. Buzz. Reč je o modelu unutar Volkswagenove porodice električnih vozila pod imenom ID, a u serijsku proizvodnju je ušao u mesecu aprilu protekle godine. Do sada je bio dostupan samo u Evropi, gde kupci mogu da biraju između putničkih i radničkih konfiguracija, sa kraćim i produženim međuosovinskim rastojanjem i izborom dva motora. Međutim, ponuda je veoma limitirana za američko tlo. Volkswagen vidi ID. Buzz kao premijum model „preko bare“ i u rangu sa Teslom, pa samim tim definitivno ne spada u istu kategoriju kao originalni Type 2 bez obzira što liči na njega.
Kao što smo spomenuli, u Evropi je moguće kupiti ID. Buzz sa dva reda sedišta, ali je američka verzija duža za 254 mm (međuosovinsko rastojanje iznosi 3.239 mm) da bi se oslobodio prostor za treći red sedišta (takođe će postojati i verzija sa dva reda sedišta, ali tek nešto kasnije). To znači da će moći komotno da smesti sedam odraslih osoba kao moderni minivanovi. Čelnici nemačkog giganta kažu da je cilj bio nastaviti onaj „duh“ originala, koji jeste izgledao fantastično, ali je istovremeno bio veoma funkcionalan za prevoz ljudi i stvari za hobi.
Novitet je morao da nastavi tu tradiciju i možemo reći da stil zaista izgleda privlačno, ali je činjenica da je dizajn taj koji će može privući kupca u izložbeno-prodajni salon, dok će fleksibilnost vozila naterati tog istog kupca da potroši novac. ID. Buzz stiže sa klizećim vratima i opcijom da se sva tri reda sedišta kompletno spuste. I dalje možemo da uočimo mnogobrojne klasične detalje, kao što su dvobojna karoserija i velika značka brenda na haubi dok su 20-inčne felne svakako moderne.
Sa mehaničke strane se nije mnogo eksperimentisalo. Ponuda startuje sa motorom sa 282 konjske snage i 550 Nm obrtnog momenta, a ova opcija je dostupna samo u konfiguraciji sa pogonom na zadnje točkove. Ako kupac izabere verziju sa dva električna motora, onda snaga skače na 330 „grla“, a pogon je na sva četiri točka. Kapacitet baterije je 80 kWh u oba slučaja. Nemački gigant nam nije otkrio detalje o autonomiji, ali se očekuje da bi ID. Buzz trebalo da bude u stanju da pređe oko 420 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Vlasnicima će biti potrebno svega pola sata da napune bateriju do 80% na brzim punjačima. Spomenućemo da će ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h trajati 7,9 sekundi za standardni model, odnosno 1,5 sekundi brže na modelu sa motorom sa 330 konjskih snaga.
Mnogo pažnje je posvećeno i enterijeru. Standardnu opremu čine sedišta sa opcijom da se pomere na dvanaest različitih načina, zatim grejači i klima u sedištima, 12,9-inčni monitor, osam USB priključaka, povezivanje na mobilni telefon preko Apple CarPlaya i Android Auta i još mnogo toga. Volkswagen očekuje da će većina kupaca da se odluči za panoramski stakleni krov.
Volkswagen ID. Buzz stiže na američko tržište tek sledeće godine kao model za 2025. godinu. Cena od 58 hiljada dolara svakako pokazuje da ovo nije onaj isti „Type 2“ kao kombi koji su vaši očevi ili dede vozili, ali kome je još u interesu da pravi jeftine i pouzdane modele za šire narodne mase, zar ne? Ne sumnjamo da će mnogi Amerikanci kupiti ID. Buzz iz nostalgičnih razloga (baš kao što su nekada radili sa „Novom Bubom“), ali ovaj model sigurno neće biti onaj „spasilac“ na koga Volkswagen čeka „preko bare“ tokom poslednjih pet decenija…
AutoRepublika
(149)
