Audi je odlučio da se pridruži grupi proizvođača automobila koja želi da spreči da standard Euro 7 stupi na snagu u trenutku u kom je izvorno zamišljeno. Popularni nemački automobilski brend upozorava da nema vremena za prilagođavanje propisima koje postavlja novi standard. Pravilo koje će, ako sve bude po planu, važiti na leto 2025. godine.
Markus Disman, izvršni direktor Audija, jasno je stavio do znanja da je evropskoj automobilskoj industriji potrebno više vremena da se pripremi za ispunjavanje novih standarda. „Taj vremenski okvir jednostavno nije dovoljan“, rekao je Disman na nedavnoj godišnjoj konferenciji za novinare kompanije iz Ingolštata.
Euro 7 je standard u kojem će se uzeti u obzir ne samo gasovi koji izlaze iz izduvnog sistema termičkih automobila. Po prvi put će se regulisati emisija čestica iz kočionih pločica i guma. Zbog toga će čak i električni automobili biti pogođeni novom regulativom.
Dizajn i razvoj novih tehnologija povlači za sobom značajno povećanje troškova koji će se, nažalost, preneti na kupce sa više nego predvidljivim poskupljenjem. Novi automobili će biti skuplji. I kao da to nije dovoljno, to će uticati na „poslednju generaciju” automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Važno je zapamtiti da Evropska komisija želi da materijalizuje smrt automobila na benzin i dizel 2035. godine.
Poslednjih meseci sve veći broj proizvođača upozorava na opasnosti koje nosi stupanje na snagu propisa Euro 7 kako je predloženo. Škoda, još jedan od brendova VW grupe, već je jasno stavila do znanja da će njeni manji (i jeftiniji) automobili nestati ako se prvobitni predlog za standard Euro 7 ne izmeni. Čak je i kontinuitet jedne od njenih fabrika u opasnosti.
Nisu samo firme VW-a pokazale svoje nezadovoljstvo kako se sprovodi proces promene propisa Euro 6 u Euro 7 . Drugi giganti evropske automobilske industrije istakli su besmisao nove uredbe. Karlos Tavares, izvršni direktor kompanije Stellantis, četvrtog po veličini proizvođača vozila na svetu, nedavno je upozorio da standard Euro 7 „nije koristan, skup je i ne donosi koristi“. On je takođe smatrao da će to pomoći kineskim proizvođačima da se prošire u Evropi.
AutoRepublika
(943)
Premalo vremena do stupanja na snagu Euro7? Što bi naši stari rekli -Nijedan WC nije daleko, ako ka njemu na vreme kreneš … Mada, ja mislim da su proizvođači PONOVO veoma licemerni i da lažu oko posledica ako bi Euro7 stupio na snagu kada je to već određeno. Setimo se, svi su oni kukali na koronu i poremećaje u lancu snabdevanja, kako im je jako teško i svi smo mi plakali nad njihovom zlom sudbinom, a SKORO SVI ( pa I Audi) su prošle godine ostvarili rekordne prihode i profite. I ja sada treba da verujem u nove njihove laži?… Pročitaj više »
Žestok komentar junače!!!
Kukaju, zale se, a profit nikad veci, dele se bonusi. Sve na teret kupaca.
I naravno, sto god se bude sproodilo u delo, sve ce to kupci platiti.
Konkurenciju iz kine ce spreciti raznim taksama, a oni ce cuvati svoje trziste sa visokim cenama.
Iznanadjen sam EU kupcima, da li su oni svesni sta im prodavci rade, zar im nije krivo sto placaju 30% vise nego sto treba.
Svi proizvodjaci su se dogovorili, udruzili. Da li ce se kupci dogovoriti, udruziti, bojkotovati kupovinu pod ovim uslovima….
Mislim da njima nije problem daljina WC-a već je njih uhvatila sraćka i sve mi se čini da će EU proizvođači da se unerede na mjestu 😜
😊😊😊
Uvodjenje EURO 7 donosi vise problema: – Potreban je novi razvoj motora, novi timovi raznih strucnjaka, nove laboratorije. – Potrebne su velike investicije u taj razvoj. – Rezultat ce biti veoma komplikovan motor plus e-motor plus baterija, jer bez hibrida nece biti moguce ostvariti zahtevani kvalitet izduva. Nemojte da se cudite kada auto srednje klase bude imao prtljaznik od samo 300 litara! – Ceo taj intelektualni, tehnoloski i finansijski napor da bi gorivni motor ziveo jos samo 10 godina?! Problem moze da se resi cistim gorivom – sinteticko gorivo i vodonik. Ali demokratska masa nize inteligencije to ne razume i… Pročitaj više »
Sintetičko gorivo riješava problem klimatske neutralnost (CO2). No jasno ti je da će isto biti mnogo skuplje od benzina i dizela jer treba uložiti energiju u njihovu proizvodnju dok se benzin i dizel jednostavno izvade iz zemljine utrobe (malo rafinacije i eto). Razlog zašto se SUS pomalo zabranjuje u velikim europskim gradovima nije ispuh CO2 – već dušikovi oksidi (kiseli dim iz dizelaša) i čestice (PM 2.5) – to je onaj oblak čađe koji izlazi iz gotovo svakog starijeg dizelaša čim da gas – ove probleme ne riješavaju e-goriva – isto će dimiti i dizel i e gorivo. Ja bi… Pročitaj više »
Prednost sintetickog goriva ne sastoji se samo u CO2 neutralnosti vec i u cistoci gasova. Sinteticko gorivo je vrsta alkohola sa vrlo jednostavnom hemijskom strukturom. Ovako jednostavna struktura daje vrlo malo izduvnih gasova, koji nisu tako kompleksni kao kod benzina i dizela i zato se lako ciste. Ima nesto manju energetsku vrednost nego benzin i dizel.
Da u pravu si ako pričamo o e-gorivu. To je alkohol butanol koji se radi iz CO2 i vode uz pomoć zelene struje (vjetar, solar) i vjerojatno je praktičniji za manipulaciju od vodika pošto je u tekućem stanju. Sintetička goriva (npr. dizel) se mogu raditi i iz ugljena ili plina ali to tada nisu ta „održiva“ goriva koja bi se promovirala iza 2035.
E-fuel je jedino prihvatljivo resenje jer koristi ugljenik iz vazduha i vodonik iz vode. Njegovim sagorevanjem CO2 se vraca u atmosferu, tako je postignuta neutralnost. Molekul alkohola sastoji se samo od ugljenika i vodonika, azota i drugih elemenata nema. Sinteticka goriva na bazi uglja i tsl. nisu CO2 neutralna jer koriste ugljenik koji se nalazi u fosilnom gorivu a u procesu sagorevanja emituju CO2 u atmosferu. Osim toga su po sastavu vrlo bliska benzinu i dizelu sto daje emisiju kompleksnih gasova koje je tesko ocistiti.
Dans objavljeno:
Luca de Meo, sef Renoa, izjavio je sledece: „niko u EU ne zeli da razvija novi motor koji bi zadovoljio EURO 7. Taj novac treba da ide u razvoj e-pogona i vodonika.“
Marcus Duesmann, sef Audija je izjavio: „razvoj novog motora za EURO 7 kosta suvise novca!“ Njegova prognoza je da ce u Kini vec 2025 biti proizvedeno vise e-vozila nego gorivnih.
Anketa u okviru nemacke auto industrije pokazuje da niko ne veruje u ispunjenje postavljenih ciljeva u vezi e-vozila! Izvor informacije:
https://ecomento.de/2023/03/23/e-fahrzeug-ziele-laut-autoindustrie-in-gesetzlichen-fristen-nicht-erreichbar-umfrage/