Zašto je važno da svaki vozač zna tačku ključanja motornog ulja?

Obični, svakodnevni vozači ni nemaju ideju na kojoj temperaturi počinje da se greje motorno ulje koje služi u njihovom automobilu. A ovo jeste bitna informacija, posebno zato što pod posebnim okolnostima, lubrikant može početi da gubi zaštitna svojstva, a što bi moglo dovesti do ozbiljnih konsekvenci za agregat. Da pokušamo da razumemo kako se dolazi do neželjene situacije i šta se dešava kada se to dogodi.

Temperature koje ulje u motoru u proseku dostiže se nalaze u intervalu od 90 do 105 stepeni na Celzijusovoj skali. Eventualne devijacije u odnosu na ovu uobičajenu normu mogu doneti neprijatne posledice za agregat. U isto vreme, sporo zagrevanje ulja, kao i niža temperatura istog, po pravilu su situacije s manje opasnosti po zdravlje pogonske jedinice, u odnosu na dijametralno suprotnu situaciju.

Svakidašnja okolnost je da se tačka ključanja motornog ulja označava na posudi u kojoj je ulje zapakovano, a obično su to plastične kante ili kantice. Proizvođač je obavezan da naznači tu informaciju jer svaka supstanca ima svoju tačku zapaljenja. Međutim, ukoliko ulje poseduje aditive boljeg kvaliteta, utoliko je manja mogućnost da će motorno ulje lako izneveriti potrebe za koje je stvoreno.

Kada se kaže, ili kada negde pročitate da je „ulje prokuvalo“ to zapravo znači da je počelo da peni, proizvodi mehuriće. Takav sled okolnosti dovodi do specifične formacije ulja koja se meša s ostacima i nečistoćama koji su već u motoru i začepljuje praznine između komponenti, a takođe se i zadržava u uljnim kanalima. Dodatno, tada mazivo više nije u stanju da obavlja zaštitnu funkciju. A samo mazivo više nije u stanju da obavlja zaštitne funkcije. Tako se pojavljuju ogrebotine na motoru, a u najgorem slučaju mazivo se pretvara u crnu kašu i agregat se neminovno kvari.

Vozači su otkrili da opasna zona u smislu (pre)visoke temperature motornog ulja počinje u području kartera nakon 150 stepeni Celzijusa, u zoni karika tek što ulje prestigne 230 stepeni, a u glavi cilindra, proces kreće na 310 Celzijusovih stepeni.

Deluje da nema previše razloga za bojazan, posebno zato što proizvođači motornih ulja indikuju da je tačka ključanja motornog ulja negde između 230 i 240 stepeni Celzijusa. Međutim, u stvarnom životu te cifre mogu biti osetno niže, već u zoni između 150 i 190 stepeni! To najpre zavisi od stanja motora i same konstrukcije istog. Ako pogonska jedinica računa na sistem natpunjenja, a pride i vrela izduvna cev prolazi u blizini kartera, onda je pregrevanje više verovatno i lakše dostižno. A ako se takođe i iskazala težnja za uštedom pri izboru motornog ulja, eto problema u najavi.

Zamislite sve, samo ne nesvakidašnju situaciju, u kojoj ste zaglavljeni u saobraćajnom špicu. Tu se motor lako pregreva“, a kaša brzo gubi zaštitna svojstva. Muka se lako prepozna ako imate uši koje raspoznaju zvuke ključanja. Zaista ih je teško pomešati s bilo kojim drugim zvukom, a pride se kao još jedan dokaz zapaža prisustvo crnog dima iz auspuha.

Naravoučenije za vozače jeste da ne štede na motornom ulju i da pri svakoj zameni ulja „isperu motor“. Na taj način se izbegava pregrevanje i produžava život „gvozdenog konja“.

AutoRepublika

(6350)