Pripadnik mutiranog segmenta Peugeot 408 debitovao

Počev od današnjeg dana možemo reći da Peugeot 408 više nije samo jedan tradicionalan sedan namenjen tržištima Kine, Rusije i Južne Amerike. Jedan model s ovim indeksom je po prvi put predstavljen u Evropi, i mi ćemo ga ovde imati kao potpuno različit automobil. Novi Peugeot 408 namenjen kupcima na Starom kontinentu nastupiće kao proterenski liftbek s petoro vrata, što se već može protumačiti i kao zaštini znak Stellantisa, u smislu forme karoserije. Prisetite se modela Citroen C4 i Citroen C5X, i biće vam jasno zašto ovo tvrdimo.

Kada već pomenusmo ševronov duet, da kažemo da novi Peugeot 408, u smislu gabarita, uskače tačno između navedenih Citroena.

Nova 408-ica je kreirana na arhitekturi EMP2, zahvaljujući čemu je u najvećoj meri saobrazna proizvodima s oznakom Peugeota 308. Ali, čak i u takvim okonostima, njuška noviteta je originalna i obeležava je maska hladnjaka koja je osobena, dok su odbojnik, ali i blatobrani više muževni.

Razmak između osovina je impresivniji nego onaj kod karavana s nalepnicom 308 SW, pa iznosi 2.787 milimetara spram karavnovih 2.732 mm. Takođe je proširen i trag točkova, dok je međuosovinski razmak uvećan sa 143 do 145 milimetara na krosoverovih 188 – 189 mm (zavisno od varijante).

Ako analiziramo dimenzije novjalije dalje u kontekstu asortimana Peugeota, onda bi bilo lepo reći da je on skoro dostigao model 508 a koji se formalno nalazi u klasi iznad, odnosno u D segmentu. Peugeot 408 je dug 4.687 milimetara, širok je 1.848 mm, dok je visok 1.478 mm.

Kros-liftbek je opremljen matriks farovima, dok felne poseduju originalni geometrijski dizajn i dolaze u prečniku od  17 do 20 inča. Zanimljivo je da zadnja šoferšajbna nema svoju metlicu brisača, pa ni ruku 🙂 dok su za tečan protok vazduha zaduženi spojler i dva uveta koja se nadvijaju nad staklenom površinom.

Enterijer je osmišljen na isti način kao što je viđeno kod 308-ice, ali se ovde neće nuditi modifikacije s manje prestižnim perjem. Uz poznatu arhitekturu i-Cockpit dolazi desetonični ekran instrumentacionog displeja i multimedijalnog sistema.

Prednja sedišta su elektropokretana i donose funkciju masaže, dok se među opcijama pojavljuje i muzički sistem marke fokal i on integriše i sistem od deset zvučnika. Zatim se može dobiti i grejani obruč upravljača, sistem za noćno osmatranje tokom vožnje, panoramski krovni otvor, sistem kamera koji obezbeđuje da se vidi sve što se događa u neposrednom okruženju vozila, a imamo i prilagodljivi tempomat kom podršku daje armijska postavka od devet radara.

Naslon zadnje garniture sedišta je izdeljen u dve zone, pa se racio u kom se preklapa oličava u formuli 60:40, dok su peta vrata pomična uz pomoć električnog pogona. Pod prtljažnika je dvodelni, ali je zapremina ovog odeljka očekivano manja od one kod karavana poznatog pod nazivom Peugeot 308 SW. Dakle, zapremine iznose od 536 do 1.611 litara kod junaka današnje priče, odnosno 608 do 1.634 litara za karavan.

Hibridne verzije su još manje praktične jer integrišu baterijsko pakovanje i zato i nemaju dvodelni prtljažnik. Njihova zapremina je u zoni od 471 do 1.545 litara. Kada se naslon preklopi, dobija se platforma u koju može da legne košarkaški bek, bez potrebe da savija noge u kolenima. Dugačka je 1,89 metara.

Plug-in hibrid se nudi u dve modifikacije. Obe su utemeljene na benzinskom turbo motoru zapremine 1,6 litara i mogu raspolagati sa 150 ili 180 konjskih snaga. Svakako su upareni s osmostepenom automatskom transmisijom, a ispomoć, i to debelu, pruža inkorporirani električni agregat koji dodaje zavidnih 110 konjskih snaga. Kada je hibridni pogonski sklop u naponu snage, dinamometar će pokazati da odbacuje 180 ili 225 „konja“ (zavisno od toga koliko duboko je kupac zavukao u džep). Svakako, ma koliko se i finansijski protegao, pomenuti kupac neće dobiti više od 360 njutn metara najvišeg obrtnog momenta. On ostaje isti, nezavisno koji dopunjivi hibrid odaberete.

Litijum-jonska baterija nudi kapacitet od 12,4 kWh što bi trebalo da je dovoljno dobro za šezdeset kilometara bešumne autonomije (u skladu s WLTP ciklusom). Pride, uz uzurpirani gepek, hibridi imaju i skromniji rezervoar za gorivo od ovih „običnih“ verzija, pa umesto tipska 52 litra, pružaju skromnih 40 litara.

Jedina nehibridna varijanta 408-ice koju možete pazariti nudi motor 1.2 Puretech. Trubobenzinski trocilindraš razvija 130 konjskih snaga i radi s osmostepenim automatikom. Nemojte misliti da je greška, motor se pokazao kao truba, pa zato i ne napisasmo turbobenzinski… Potražite razloge koristeći se opcijom pretraga na našem sajtu.

Novi Peugeot 408 neće ponuditi klijenteli mogućnost pazara „naftarica“ verzije, niti će se moći kupiti primerak s integralnim pogonom. Uvek su pogonski točkovi ispred vozača (izuzev kad vozi unazad). Kasnije će ipak ponuda biti ojačana električnom verzijom.

Kros-liftbek koji je debitovao jutros će biti sklapan u fabrici Peugeota u Miluzu, dakle u glavnoj. Tamo se radi i 308. Početak prodaje je zakazan za start naredne godine, kada pričamo o evropskom tržištu. Proizvodnja ovog modela će biti uspostavljena i u Narodnoj Republici Kini, s tim da će se tamo prodavati pod nazivom Peugeot 408X, jer sedan Peugeot 408 ostaje u katalogu za tamošnje kupce. Nedavno je restilizovan, a mi smo pisali i o njemu s nesmanjenim žarom. Čitajte!

AutoRepublika

(2534)