Novi Nissan Qashqai je dobio modifikaciju nazvanu e-Power

Japanski krosover treće generacije, poznat pod imenom Nissan Qashqai je predstavljen pre oko godinu dana. Sada pronosimo vest da će to biti prvi model marke u Evropi, a koji će biti ponuđen s hibridnim pogonskim sklopom s komercijalnom odrednicom e-Power. Inače, azijska kompanija se oslanja na ovaj sklop od 2016. godine, onda kada je debitovao u malenom modelu Nissan Note.

Modifikacije Nissanovih vozila opremljenih pogonskim sklopom e-Power se danas sklapaju u Japanu, Kini i u Tajlandu, dok se sada priključuje i Evropa, jer će pogoni u engleskom Sanderlendu biti korišćeni za ovu namenu.

Iza oznake e-Power se krije pogonski sklop iz segmenta serijskih hibrida. Dakle, ovaj Nissan Qashqai isključivo pokreće električni motor koji je instaliran na mestu gde se obično montira menjačka kutija. Pogonski točkovi su prednji, dok je najveća moć ovog sistema na nivou od 188 konjskih snaga uz 330 njutn metara obrtnog momenta. Toliko otprilike nude benzinski turbomotori zapremine između 1,8 i 2 litra.

Pošto je pogonski agregat onaj električni, odgovor motora je momentalan nakon pritiska papučice „gasa“. Obezbeđen je i režim vožnje zvan e-Pedal, koji kada je aktivan, omogućava vožnju bez kočnice, pošto se svako usporavanje koristi za konverziju energije inercije u električnu energiju. Takozvano regenerativno usporavanje dostiže nivo od najviše 0,2 grama i vrši se do brzini kretanja od oko 5 km/h (uz uključivanje stop svetala koja obaveštavaju ostale učesnike u saobraćaju da je kočenje u toku).

Pod haubom se nalazi trocilindarski turbobenzinac kom Nissan tepa govoreći „1.5 VC-Turbo“. Iz imena se zaključuje da se oslanja na tehnologiju promenjivog odnosa kompresije. Kao takav je pandan dvolitarskom turbobenzincu i koristi se na vozilima marke Infiniti, evo već poslednje četiri godine, samo što je ovde lišen jednog cilindra (pa ih ima tri).

Jednoipolitarsko motorče razvija 156 konjskih snaga, ali nije povezano s pogonskim točkovima. Njegovim radom upravlja elektronika i pokreće ga samo u slučaju nužde. Onda kada je potrebno dopuniti bateriju, on biva aktiviran i radi u najekonomičnijem reživu pri niskom broju obrtaja i visokim kompresionim odnosom (do 14:1). Ako je nužno , ne samo dopuniti bateriju, već i trakcioni motor, elektronika menja kompresioni odnos do nivoa od 8: , pa se tako dodatno opterećuje benzinski agregat.

Avaj, ostadosmo u mraku što se tiče kapaciteta trakcione baterije, a ne znamo ni dinamičke karakteristike hibridnog Qashqaija, jer je to bila volja Nissana. Samo znamo da je prosečna potrošnja benzina na nivou od 5,3 litara na svakih sto prevaljenih kilometara. Istovremeno da kažemo da konvencionalni benzinski Qashqai (1,3 turbo – 158 konjskih snaga) i s CVT menjačem, troši 5,5 litara / 100 kilometara po pravilima opričanim u WLTP ciklusu. Hibridni Qashqai se ne može dopunjavati strujom putem spoljnog priključka.

Hibridni Nissan Qashqai e-Power se od čisto benzinskog razlikuje, gledano iz vana, samo po nalepnicama s oznakama i modifikovnom maskom hladnjaka koja nudi crne vodoravne trake u gornjoj sekcij.

Sve specifikacije i cene će biti objavljeni u nekom trenutku bliskom početku prodaje, što je za Evropu najavljeno za leto pred nama. Jasno je da će verzije s oznakom e-Power biti najskuplje u paleti, dok će više kompaktan Nissan Juke, koji je nedavno postao hibrid, biti opremljen potpuno različitim pogonskim sklopom.

AutoRepublika

(1185)