Već smo zasigurno svi navikli da s vremena na vreme bacimo oko na postignuća različitih automobila koja na iskušenja testa izbegavanja prepreka stavljaju članovi redakcije španskog tima km77. Ovaj put im je žrtva bio karavan s oznakom Mercedes-Benz E klase 300 de 4MATIC.
Iza ovog komercijalnog indeksa se krije dopunjivi hibrid čije srce pogonskog sklopa čini turbodizel motor. Sila koju proizvodi pomenuti agregat se prenosi na sva četiri točka, što bi trebalo da garantuje vanserijski rezultat na ovom ispitu vozne dinamike i bezbednosti. Očekivanja posebno narastaju uz saznanje da je iskušen obuven u vrhunske pneumatike Pirelli Cinturato P7. Napred su dimenzije istih: 245/45 R18, dok su na zadnjim glavčinama pričvršene jedinice promera 275/40 R18.
Istini za volju, karavan iz E segmenta luksuznih vozila se lako može svrstati i u segment teškaša, s obzirom na deklarisanu masu od 2.215 kilograma.
Nažalost, ovaj primerak E klase nije uspeo da s uspehom zaokruži prvi „krug“ na testnom poligonu koji bi podrazumevao bezbedan prolazak između čunjeva pri brzini od 77 kilometara na sat. Kada je brzina snižena za jedan podeljak na skali, čunjevi su ostali na mestu, ali se vozilo nije vratilo u svoju traku. Naposletku, sve se završilo kako je i zamišljeno da treba (za prosečno dobre modele pri brzini od 77 km/h), kada je brzinomer „liznuo“ 75 km/h.
Iskreno, očekivali smo više od Mercedesovog karavana, posebno što znamo da je pristupačna Opelova Insignija test s uspehom završila pri brzini kretanja od 83 km/h, ali je zato bolji od Volkswagenovog Golfa 8 ili Mercedesovog modela CLA, koji nisu uspeli da dostignu 70 km/h, pritom završavajući bezbedno zamišljeni manevar.
Nije se na ovom ispitu proslavio ni BMW-ov električni ponos iX, koji je promovisan kao tehnološko čudo iz Bavarske, iako pogonski sistem funkcioniše na 400 volti, uprkos tome što standard već sada postaje napon od 800 volti, dok Lucid Air nudi celih 900 volti.
Da podsetimo, pre nego što vas uputimo na gledanje video priloga, da očekujemo premijeru Mercedes-Benza E klase do kraja godine, što bi značilo da vozila iz nove generacije kreću u salone početkom naredne, 2023. godine. U stvari, pre par dana napisasmo, videćete u rubrici Vesti, da limuzinu s oznakom E klase više nije ni moguće poručiti u Nemačkoj. Nadamo se da će nova E klasa na ovom testu opravdati svoju vasionsku cenu po kojoj će izvesno biti nuđena.
Pogledajte prilog.
AutoRepublika
(1497)
Realno, sa tom težinom nema on šta da izbegava. Prolazi kroz prepreke.
„Katapultirana dobit Mercedes-Benza u 2021. godini
Nemačka automobilska grupa Mercedes-Benz je prošle godine zabeležila neto dobit od 23,4 milijarde evra, što je gotovo šest puta više nego godinu pre. Operativna dobit je iznosila 19,2 milijarde evra, u poređenju s 8,6 milijardi evra u 2020“
samo da se zna, koliko su dobri, uz svu krizu u svetu.
Brate, toliko puta smo pisali i vanserijskim rezultatima poslovanja Mercedesa i ostalih čuvenih marki, i to u doba ove „krize“, da me baš čudi da citiraš neke amatere koji „poslovnu dobit“ oslovljavaju s „operativna dobit“ 🙂
Za automobil sa gumama tih dimenzija, i vrhunskih perfomansi, rezultat je očajan.