Šest najvećih glavobolja koje može da vam priredi mehanika automobila

Čini nam se da ne postoji ništa što u tolikoj meri može da u problem stavi porodični budžet, od računa za popravku četvorotočkaša. Popravka ili zamena određenih delova, komponenti ili sklopova može biti izuzetno naporan i bolan finansijski doživljaj. Naravno, lepo je biti unutar garantnog roka, gde ne bi trebalo da nas dotiču problemi u vezi eventualnog otkazivanja sistema na (uglavnom novom) vozilu, ali to nije moguće da traje doveka.

Odgovornost za ispravno funkcionisanje automobila je uvek na vozaču, nevezano za sam garantni rok, tako da nije loše znati u kojim slučajevima je sekiracija povodom neplaniranog troška najviše opravdana.

Zato smo pokušali da na jednom mestu, ovlaš pobrojimo koji su to problemi koji iziskuju najveće ulaganje da bi se sanirali. Nemamo nikakve „inženjerske pretenzije“ s ovom listom, ali je prezentujemo zato što verujemo da bi ista trebalo da bude najzanimljivija mladim i nedovoljno iskusnim vozačima (konvencionalnih) automobila.

Evo šest najtraumatičnijih kvarova:

Dihtung glave motora

Ovo je važan deo pogonskog sklopa. Nalazi se između glave cilindra i bloka motora gde je zadužen da obezbedi čvrstu vezu. Tokom redovne eksploatacije, zaptivka glave motora je izložena dejstvu visokih temperatura i konstantnom protoku vode i ulja kroz rupe.

Razvodni kaiš

Ovaj element ima ulogu da sinhronizuje rotaciju remenice radilice sa zupčanikom bregastog vratila, tako da su faze distribucije moguće kroz dejstva usisnih, odnosno izduvnih ventila. Ako kaiš pukne, sinhronizacije više neće biti, što će dovesti do toga da klip dodirne ventile koji će se potom nužno deformisati. Ovo je scenario koji želite da izbegnete po svaku cenu.

Pumpa za gorivo

Još jedan važan element pogonskog sklopa. Pumpa za gorivo se najlakše ošteti korišćenjem goriva lošeg kvaliteta, a problem može da napravi i sadržaj nečistoća i vode u istom. Trošak popravke zavisi naravno od vrste kvara, odnosno od uzroka, ali i od tehnološkog rešenja na konkretnom modelu. Bitan je i tip motora u pogledu toga koliko skupocena popravka može biti.

Turbo punjač

Otkazivanje turbine se može dogoditi zbog greške u proizvodnji komponente, ali je češća situacija u kojoj turbo punjač otkazuje zbog ekstremnih napora kojim je izložen, i to u produženom vremenskom trajanju, odnosno zbog neodmerenih zahteva vozača (vožnja pod najvećim teretom, ili duge distance koje se pokrivaju vožnjom izuzetno visokim brzinama i slično). U takvim okonlnostima temperatura rashladne tečnosti i motornog ulja se održavaju na veoma visokom nivou, što ne prija turbini. Ostale okolnosti koje će brže ili kasnije dovesti do velikog troška za vlasnika se tiču nedovoljne količine motornog ulja, ili nečistoće u istom.

Brizgaljke, kako za benzince, tako i za dizele

Ove komponente su odgovorne za konstantno snabdevanje faza punjenja gorivom cilindara, uzimajući u obzir brzinu i opterećenje motora. Injektori imaju istu ulogu i kod dizela i kod benzinaca. Međutim, brizgaljke namenjene dizel motorima su osetno skuplje, pa je više pažnje vozača dizel automobila potrebno. Jedan od razloga je taj što se kod modernih dizela gorivo ubrizgava pod pritiskom koji je i više od deset puta veći u odnosu na ono čemu je izložen injektor kod benzinaca.

Problemi s menjačkom kutijom

Menjač je složen sistem koji kontroliše prenos snage od motora ka (pogonskim) točkovima. U ovoj oblasti može doći do većeg habanja zbog toplote i trenja između mnogih pokretnih komponenti kojima obiluje menjačka kutija. Problemi su brojni, ali im je zajednički imenilac taj što će izazvati mučninu kod vlasnika vozila kada bude sagledao visinu troškova popravki, posebno ako se radi o automatskom menjaču.

AutoRepublika

Izvor: autokappa.ro

(1219)