Za ovo smo već znali, to jest gašenje ova tri Renaultova modela je najavljeno još u maju 2020. godine. Ali, ono što tek sada saznajemo jeste činjenica da će obustava proizvodnje ovog neuspešnog trojca, koja je inače bila organizovana u pogonima izgrađenim u gradu Duai, biti upriličena već sledeće godine.
Plan koji je objavljen pre nepunih godinu i po dana, odnosno nešto pre nego što je kormilo Renaulta preuzeo aktuelni izvršni direktor Luka de Meo, predviđao je ostvarivanje uštede kroz redukciju rashoda poslovanja od dve milijarde evra. Ideja je podrazumevala eutanaziju za tri modela iz asortimana fabrike Duai, a sve zbog toga što je popularnost trilinga bila nezadrživo padajućeg trenda. Sve ovo se tužno poklopilo i sa sudbinom same fabrike koja je rekordne 2004. godine odbacila 469.510 vozila, da bi u 2020. spala na mizernih 49.053 montiranih automobila.
U tim pogonima radi malo više od 2,7 hiljada ljudi, pa će od prvog dana naredne godine tu biti pokrenuta proizvodnja električnih četvorotčkaša. Postrojenja su već ovog leta upodobljena lansiranju baterijskog modela Mégane E-Tech Electric. Električni kompakt stupa na scenu počev od marta naredne godine, tačno u trenutku kada se gasi Talisman.
Nakon limuzine, u istoriju se tokom leta seli i Espace, dok će se Grand Scénic priključiti tužnom skupu na kraju 2022. Par meseci pre većeg derivata, i kraći će u penziju. Razlog zbog se sedmosed duže drži u ponudi se krije u tome što je njegovo prisustvo neophodno do početka ponude novog Kadjara sa sedam sedišta, što se očekuje da krene u 2023.
Na ovaj način se suši deo istorije Renaulta koji je u kategoriji minivanova glumio ulogu pionira, s modelima Espace i Scenic. Ako je za utehu, iako se modeli ukidaju, nazivi nastavljaju da žive, tako što će verovatno Trafic Combispace biti prekršten u Espace, dok će kompaktni električni SUV (HCB) naslediti ime Scénic već 2023.
Za kraj, možda i vama budu zanimljive brojke koje ilustruju iskorišćenje proizvodnih kapaciteta u fabrici Duai, odnosno kretanje tražnje za ova tri modela.
| Scenic | Grand Scenic | Talisman | Talisman Break | Space | |
| 2013 | – | – | – | – | 2 |
| 2014 | – | – | – | 25 | 368 |
| 2015 | 143 | 21 | 106 | 5 540 | 27,068 |
| 2016 | 24297 | 10 881 | 21 260 | 25 081 | 25,895 |
| 2017 | 60162 | 49,037 | 14,892 | 14 646 | 18 206 |
| 2018 | 50230 | 39,738 | 9,140 | 9,760 | 10,771 |
| 2019 | 33375 | 34 222 | 8,003 | 7,013 | 8,961 |
| 2020 | 15204 | 20,493 | 4,639 | 3,876 | 4,841 |
| 2021 | 3706 | 6,463 | 1,913 | 1,767 | 1,477 |
| Ukupno | 187117 | 160,865 | 59,953 | 67,708 | 97,589 |
AutoRepublika
(3983)
Kada se pogleda tabela sa brojem proizvedenih primeraka modela na koje se ovaj članak odnosi, zaista je teška tuga
Mada, koja korist (za kupce) što će neki novi modeli naslediti ime Espace i Scenic, kada ta vozila blage veze neće imati sa onim što su ta imena oduvek simbolizovala.
Te modele preseliti u Rusiju, tamo klasični oblici još važe, a staviti ih pod marku Lade, prodavalo bi se to…
Talisman pogotovo, Rusi vole limuzine.
Koliko se ono djulija proda?!?
Realno 7-8 godina proizvodnje i to je to..Talismana već polako gaze konkurenti ne toliko spoljnim dizajnom koliko enterijerom tu se već vidi da prosto stari u odnosu na konkurenciju.
Što se tiče prodaje…slabi motori na početku karijere,visoka cijena..moje mišljenje da su to glavni krivci za lošu prodaju.
Dal će doći zamjena Talismanu ne znam.Ali ako misle sa SUV-om ući u D segment kao što su zasrali sa ovim novim Meganeom onda bolje i da ne ulaze,bolje da nemaju predstavnika u tom segmentu.