Otkud motorno ulje u kućištu filtera za vazduh

Kada investirate ozbiljnije sume novca u polovni automobil, pa čak i kada to nije slučaj, neophodno je otvoriti četvoro očiju. Naime, iako korišćeni automobil možda na oko i nije skup, vrlo lako i vrlo brzo to može postati, onda kada shvatite šta sve treba popraviti da bi isti bio ispravan. Neretko se ispostavi da je enterijer skockan, a da je i karoserija pripremljena kao da je automobil „spreman za udaju“. Sve ono što se na prvu loptu vidi, često deluje natprosečno. Ali, šta ćemo s onim što oko ne vidi iz prve?

Problemi iz te kategorije mogu biti brojni, ali hajde da danas vidimo otkud to da se tragovi motornog ulja pojavljuju u prostoru gde bi trebalo da se nađe samo filter vazduha (s pratećim, prirodnim nečistoćama).

Ništa neobično u tome da se iznenadimo kada vidimo uljem uprljan filter vazduha. Iako to nije predviđeno tako da bude, dešava se, posebno kod starijih automobila i onih sa ogromnim brojem prevaljenih primeraka. Međutim, ima i tipova koji zažmure na jedno oko, pretvarajući se ili pak stvarno verujući da je u redu videti masne fleke na filteru za vazduh.

Jasno je da kućište filtera za vazduh nije prirodno stanište motornog ulja jer to i nije urođeni izlaz za podmazivanje motora. Lubrikant tu može dospeti iz više razloga. Tom ishodu svakako doprinosi dugotrajna eksploatacija, veliki broj kilometara „pod nogama“, neredovno održavanje ili korišćenje goriva lošeg kvaliteta, a isto važi i za izbor motornog ulja. Sve ono što uzrokuje neodmereno habanje komora za sagorevanje i pogoduje pojavi ulja u društvu filtera za vazduh.

Tada motor postaje prilično prljav, karike stradaju a posledično dolazi i do opadanja kompresije. Implikacije su brojne, a jedna od njih jeste i pomenuto ulje u filteru vazduha.

Jedan od razloga koji može odvesti ka pomenutom ishodu može biti i u vidu začepljenja ventila (PCV – Positive Crankcase Ventilation). On se vremenom prepuni nečistoćama a onda posledično i motornim uljem. Ako vlasnik zatvori oči na ovaj problem, pa ne promeni pohabani ventil, ulje će nastaviti da se sliva i konačno će dospeti i u sistem za dopremu vazduha do motora. Tada je garantovano da će završiti u filteru za vazduh. Problem se rešava zamenom ventila i zaprljanog filtera za vazduh.

Drugi razlog se ogleda u istrošenim karikama, što može biti, a neretko i jeste koren problema. Karike su zadužene da regulišu debljinu uljanog filma, ali kada su pohabane onda i prostor između njih postaje širi, što implicira da propuštaju više ulja nego što bi trebalo. Takav problem se reflektuje i kroz plavičasti dim koji izlazi iz završetaka izduvnih cevi, onda kada motor radi.

Trošak popravki zavisi direktno od stanja motora, odnosno od toga u kom stanju su klipovi, cilindri, karike… Za tačniju dijagnozu se mora konsultovati profesionalac a cena popravke je garantovano visoka.

Zatim, prljavi i zapušeni uljni kanali mogu uzrokovati da ulje prođe do filtera za vazduh. Povrh toga, proces se odvija veoma brzo, a uljane fleke na filteru vazduha rastu veoma velikom brzinom. Ovo bi moralo biti alarmnatno jer implicira grube previde vlasnika, odnosno totalno nemarno i neredovno održavanje vozila. To praktično znači da nije menjano niti ulje niti uljani filter… Užas!

Ulje može biti istisnuto pored ventila i usled previsokog pritiska, pa da onda iz tog razloga završi u kućištu filtera za vazduh. Problem može biti rešen ispiranjem motora i zamenom ulja i filtera ulja.

Kao što se može i zaključiti iz prethodnog teksta, da bi se uspešno rešio ovaj problem nije uvek neophodno imati puno novca. Ali, nikako ga ne bi trebalo zanemarivati. Ono što ne platiš danas, sutra može biti dvostruko bolnije da bi se rešilo.

AutoRepublika

(10554)