Predstavljen krosover Lexus NX

Da, ovo je zaista novi NX, i nije restilizovani primerak već viđenog modela. Razvojni tim je čak poručio da je čak 95% svih komponenti krosovera redizajnirano, dok je sličnost s prethodnikom plod promišljene namere konstruktora.

Naposletku, ispostavilo se da NX nije samo jedan od najpopularnijih modela Lexusa tokom prethodnih godina (proizvedeno ih je više od milion komada od 2014. godine do danas), već je i odlično sredstvo za privlačenje novih kupaca. Naime, čak sedam od deset njih je u svet Lexusa ušlo baš zahvaljujući ovom krosoveru, iako se ne može reći da je baš najpristupačniji u gami japanske premijum marke. Kod nas nije prodat niti jedan primerak, niti je marka Lexus uopšte predstavljena u Srbiji, nakon neuspešne epizode od pre par godina.

Kao što možemo videti i na fotografijama, oblik karoserije, proporcije, pa i sveukupni stil ostaju isti, iako je nešto manje oštrih uglova. Dimenzije krosovera su jedva nešto promenjene, pa je vozilo u širinu i dužinu poraslo za jedva primetna dva centimetra (do 4.660 mm i 1.865 mm, po dužini i visini), kao i u visinu za pola santima (do 1.650 mm).

Među osovinama se sada nalazi 2.690 milimetara više, što je za 30 više nego kod prethodnika. Skoro sav prirast dužine je alociran na povećanje prostora za kolena putnika u drugom redu, koje je na ovaj način postalo nešto prostranije u odnosu na prošlost.

Nakon što je to učinio narodni krosover Toyota RAV4, i novi NX se preselio na modularnu arhitekturu GA-K (TNGA platforma). To praktično podrazumeva optimizovanu postavku komponenti i sklopa s nižim centrom gravitacije za 20 milimetara i širim tragom točkova. Pride je u ovoj varijanti moguće vozilo „nakrcati“ s više moderne elektronike.

Najveći dostupan prečnik naplataka u ovoj generaciji SUV-a iz Japana iznosi 20 inča, dok je to ranije bilo 18 inča. Karoserija nudi veću čvrstinu zahvaljujući obilnijoj upotrebi naprednog, ultra-rigidnog čelika. Na primer, čelik torzione čvrstoće od 1.180 MPa je korišćen za ojačanja u pragovima, dok je onaj od 1.470 MPa upotrebljen za dodatnu podršku krovne infrastukture. Prednji blatobrani, baš kao i poklopac motora, izrađeni su od aluminijuma čime je redukovana masa vozila.

Arhitektura šasije je ostala identična ranije primenjenom konceptu. Dakle, napred je Mekferson dok je na zadnjoj osovini multilink. Ipak, konstruktori su se potrudili da automobil bude moguće voziti s više preciznosti uz ne narušavanje udobnosti.

Razvojni tim nije zaboravio ni na funkciju autopilota, koji je dobio komercijalni naziv Lexus Safety System +. Uključen je u paket serijske opreme za brojna tržišta, uključujući tu naravno i Evropu zbog zakonske regulative. Podrazumeva adaptivni tempomat, pomoć u održavanju pravca unutar saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova. Za noćne uslove vožnje je predviđena pomoć kamere i radara.

Koncept uređenja enterijera je ozbiljno revidiran i sada je dobio ime Tazuna, što na japanskom jeziku znači „uzda“. Glavna ideja koju bi naziv trebalo da nagovesti jeste intuitivnost kontrolnih funkcija vozila.

Jedna od glavnih činjenica koja direktno pokazuje šta znači koncept Tazuna, jeste i napuštanje džojstika i površine preko koje se dodirima prstiju upravlja funkcijama. Obe stavke su se nalazile na centralnoj konzoli. Umesto njih, ekran multimedijalnog sistema je postao osetljiv na dodir, dok je i sam monitor postavljen bliže vozaču.

U prošlosti je ekran u najbogatije opremljenom izdanju krosovera dosezao 10,3 inča po dijagonali, dok sad i bazični informativno-zabavni sistem Lexus Link Connect nudi displej veličine 9,8 inča po relevantoj distanci. Prestižnije verzije će koristiti veći monitor (14,4 inča), pa će i sistem biti zasebno imenovan kao Lexus Link Pro.

Udarni napredak je ostvaren u oblasti brzine rada koja je sada za 3,6 puta bolja od one koju je posedovao prethodni višenamenski medijalni sistem. Dodatno, novi uređaj nudi i mogućnost glasovne kontrole, proširene onlajn funkcije i daljinski pristup putem pametnog telefona.

Na obruču upravljača su se pojavili paneli osetljivi na dodir, pokretni džojstik u ulozi ručice menjača, kao unutrašnje ambijentalno osvetljenje sa 64 nijanse za koje se putnici mogu opredeliti, zavisno od raspoloženja.

Jedna od interesantnijih stavki se tiče električnog zaključavanja vrata. Naime, da bi se vrata otključala iznutra, dovoljno je izvršiti pritisak na ručicu za otvaranje vrata, ali je zarad sigurnosti zadržana i opcija mehaničkog otvaranja vrata za slučaj nužde. Elektronika može prislilno blokirati pokušaj otvaranja vrata u slučaju detektovane opasnosti, a primer bi mogao biti u situacijama kada putnik želi da napusti vozilo, ali se drugo približava vozeći susednom trakom.

Bazična verzija nosi oznaku NX 200 i nastaviće da koristi dvolitarski atmosferski benzinac sa 150 konjskih snaga koje se na točkove prenose preko varijatora. Sledeći model u nizu je Lexus NX 250, pa i on takođe koristi atmosferski motor zapremine 2,5 litra (199 konjskih snaga). Menjač je osmostepeni automatski a obe modifikacije će biti dostupne samo na određenim tržištima, uključujući ona u istočnoj Evropi.

Ako pogledamo još stepenik iznad, dolazimo do varijante Lexus NX 350. Taj automobil računa na, konačno turbo potpomognuti novi 2,4-litarski agregat sa 279 „konja“ i 430 Nm najvišeg obrtnog momenta. NX 350 koristi identičan automatski menjač kao u verziji ispod.

Hibridni Lexus NX 350h će biti pravi globalni model. Kombinuje atmosferski motor radne zapremine 2,5 litra i električni motor. Za transmisiju je zadužen elektromehanički varijator. U ovom paketu su pogonski točkovi samo oni napred, dok je dosutpna i verzija s integralnim pogonom, u kom slučaju je jedan motor „spakovan“ na zadnjoj osovini. Vršna snaga iznosi 244 „grla“, dok sprint do „stotke“ iz mesta, traje 7,7 sekundi.

Na samom vrhu palete modela NX se nalazi izvođenje s indeksom NX 450h +. U pitanju je prvi dopunjivi hibrid Lexusa.

Da, da, da… Lexus do sada nije nudio benzinski utemeljen hibrid koji bi mogao biti priključen na struju, to jest na spoljnu utičnicu. Pogonski sklop je identičan onom kod bazičnog hibrida, ali je električni agregat koji je montiran na prednjoj osovini sada snažniji, dok je zadnji svakako u igri. Kao rezultat unapređenja, zbirna snaga je podignuta na 306 „konja“.

Plug-in hibrid poseduje veću trakcionu bateriju (kapaciteta 18 kWh), pa stoga ona nije postavljena ispod zadnje klupe, već ispod poda putničke kabine. U čisto električnom režimu je zato ovim Lexusom NX 450h + moguće putovati do 63 kilometara, uz najveću dozvoljenu brzinu od 135 km/h.

Kada je u hibridnom režimu rada, krosover ubrzava iz mirovanja do 100 km/h za oko šest sekundi, dok već od uvodnog paketa opreme on koristi stavke karakteristične za pakovanje s oznakom F Sport. Između ostalog, taj paket opreme karakterišu i modifikovani karoserijski dodaci.

Zanimljivo, u zvaničnoj prezentaciji je sistem prenosa snage na sve točkove opisan kao permanentni, uprkos tome što nijedna verzija nema centralni diferencijal. U benzinskim verzijama je zadnja osovina i dalje povezana sa spojnicom, ali sda radi s konstantnim predopterećenjem.

Ali u hibridima, zadnji elektromotor se uključuje pri svakom polasku. Dakle, u čisto tehničkom smislu, Lexus NX  zaista poseduje sistem 4WD koji radi na stalnim osnovama.

Uzgred budi rečeno, obe verzije, kako benzinske tako i hibridne poseduju rezervoar za benzin iste zapremine, a ona iznosi 55 litara. Isto se može ustvrditi i za zapreminu ptrljažnika, iako tačnu brojku zvanično nemamo. Pored toga, novi NX poseduje elektropokretan poklopac prtljažnika koji je brži i tiši od prethodnog. Podizanje traje oko četiri sekunde.

Cene novog Lexusa NX će biti objavljene krajem leta, dok početak prodaje ne bi trebalo očekivati pre kraja jeseni. Nemamo naznaka da bi se modeli ove marke mogli kupiti preko zvaničnog distributera, ali je u svakom slučaju, nevezano za marku premijum automobila, bliže razumu varijanta direktnog i samostalnog uvoza skoro novog vozila iz inostranstva. Kako bilo, da dodamo da čisto električna verzija ovog modela nije planirana već Lexus priprema zaseban krosover koji bi utemeljio na platformi e-TNGA.

AutoRepbulika

(962)