Zanimljivost dana: Alfa Romeo 156 Crosswagon

Ne tako davno, Alfa je u svojoj ponudi imala i jedan karavan sa uvećanim klirensom, danas o takvom modelu u gami italijanske marke nema ni govora.

Zašto je Alfa Romeo Giulia tržišni neuspeh? Odgovor na ovo pitanje je isuviše kompleksan, i teško da ga je uopšte moguće i pronaći. No, mnogi zameraju poslovično nesposobnom rukovodstvu proizvođača iz Milana činjenicu da je Giulia dostupna samo u jednom izdanju – kao sedan.

Naravno, tu je i QV varijanta koja apeluje na kupce koji žele performantna vozila. No, ako sagledamo ono što nude konkurenti u ovom segmentu, jasno je da njihovi modeli imaju daleko više derivativnih verzija. Recimo Mercedes C klasu nudi kao sedan, kupe, kabriolet, karavan te i karavan sa uvećanim klirensom.

Poslednji put ovakav pragmatičan pristup kod nekog automobila Alfa je imala sa čuvenom 156-icom. Osim sedana i standardnog karavana kao i performantnih varijanti, neko vreme je u ponudi bio i tzv. Crosswagon, odnosno karavan sa većim odstojanjem od tla.

To je klasa vozila koju je proslavio Audi, a danas su u tom segmentu i brojni drugi proizvođači, poput pomenutog Mercedesa i Volvoa, ali i velikoserijski brendovi kao što su Volkswagen, Škoda ili Ford…

Alfa Romeo 156 Crosswagon stigao je na tržište 2004. godine kada je 156-ica već bila u poznom delu svoje karijere. Ovo je ujedno i varijanta 156-ice koja je najduže poživela, jer se prodavao do 2007. godine, kada je Alfa Romeo 159 uveliko stupio na scenu.

Kao što sam naziv kaže, Crosswagon je uspešno koketirao sa krosoverima. Posedovao je pogon na sve točkove, klirens veći za 6,5 cm naspram standardnog karavana, kao i All-Terrain pneumatike od 17 cola. Sve je to dalo ovoj varijanti značajno robusniji izgled.

Alfa Romeo 156 Crosswagon bio je dugačak 444 cm, širok 176,5 i visok 149,7 cm, dok je rastojanje između osovina iznosilo 259,5 cm. Inženjeri italijanske marke tvrdili su da uprkos većoj visini, vozna dinamika nije bila bitno narušena u odnosu na konvencionalni karavan.

Alfin terenski adut bio je dostupan samo sa jednim agregatom. I to popularnim i vrlo pouzdanim 1,9-litarskim turbo dizelašem koji je isporučivao 150 ks i 305 Nm. Zanimljivo je da je maksimalni obrtni momenat bio dostupan na 2.000 o/min, dok se snaga na točkove prenosila putem šestostepenog manuelnog menjača.

Italijanska marka želela je da njen karavan sa uvećanim klirensom ponudi performanse koje su se očekivale od jednog modela iz Milana. Tako je Crosswagon bio u stanju da ubrza do “stotke” za 10,2 s, dok je maksimalna brzina iznosila 196 km/h.

Ipak, iako se radilo o vrlo interensantom vozilu, njegov komercijalni uspeh nije bio na visokom nivou. Neki kažu da je velika greška Alfe bila u tome što su ponudili samo jedan motor, kao i to da je ovaj automobil ostao dostupan samo za tržišta gde se volan nalazi sa leve strane.

Bilo kako bilo, tokom trogodišnje karijere, 156 Crosswagon Q4, kako mu glasi pun naziv, stigao je do svega 7.032 registracije. Iako je 156-ica vrlo čest automobil na domaćim oglasima za prodaju vozila, Crosswagon varijanta se vrlo retko viđa upravo zbog malog broja proizvedenih jedinica. Nakon ovog modela, Alfa nažalost više nije nudila karavan sa uvećanim klirensom.

Đorđe Platiša

(8379)