Istaknuti ljudi kompanija Volkswagen i Tesla su nedavno kritikovali ideju razvoja vozila pogonjenih vodonikom. Međutim, pre samo dvadesetak godina, mnogi konstruktori su polagali velike ideje u vodoničnu tehnologiju, pa su se tu isticali i BMW, Mercedes, Avtovaz. Sada ih je samo par angažovanih u proizvodnji vozila u malim serijama. U tu grupu spadaju Toyota, Honda i Hyundai, dok pomenuti BMW i Mercedes-Benz nisu odmakli dalje od razvojne faze.
Ali, sada stižu vesti o tome da se novi igrač priključuje vodoničnoj utakmici i on se zove Great Wall. Kinezi ovim potezom iskazuju nameru da zauzmu jedno od prva tri mesta, odnosno da budu jedni od lidera u FCEV segmentu 2025. godine.
Azijska kompanija je već predstavila prve plodove razvojnog truda, a oni se ogledaju u modularnoj platformi nazvanoj LEMON, koja je inače podesna i za primenu kod vozila s hibridnim pogonskim sklopovima. Elektrohemijski generator je u stanju da razvije snagu od 200 kW (272 ks), i dizajniran je da bi pružio 25 hiljada sati rada, uz garantovanu mogućnost pokretanja na temperaturama vazduha koje se spuštaju i do 30 stepeni Celzijusa ispod tačke mržnjenja vode.
Poseduje modularan dizaj, od ćelija unificiranih svojstava je moguće skockati generator kapaciteta i do jednog megavata, što je dovoljno da posluži i u pogonskom sklopu pedesetotonskog kamiona, na primer. Jasno, primer nije uzet nasumično, već se takvo teško komercijalno vozilo već nalazi u razvoju i deo je šireg projekta.
Vodonični cilindri su projektovani da istolerišu standardni pritisak za ove sisteme, a on iznosi 700 atmosfera u ovakvim zgodama. Dodatno, Great Wall je razvio i solarnu ćeliju s prilično visokom stopom efikasnosti. Deklarisana je na nivou od 20% za vodonična električna vozila.
Kinesko preduzeće je namerno da prvi automobil pogonjen vodoničnim gorivnim ćelijama prikaže tokom ove godine, i možete pretpostaviti da će on pripadati segmentu krosovera, pa će tako poneti amblem marke Wey ili možda čak i Haval. Kompanija će u narednih nekoliko godina proizvesti vozila samo u serijama skromnog obima, i ti primerci će služiti za testiranja i dalje fine dorade sistema. Nakon toga će se krenuti u tržišnu ofanzivu.
Kao što smo u ranijem delu teksta i izneli, počev od 2025. godine se očekuje jak start masovne proizvodnje, pa bi se preduzeće moglo uključiti i u program koji stimuliše kineska vlada, a koji predviđa izgradnju prateće vodonične infrastrukture.
AutoRepublika
(312)
